自新冠疫情爆發(fā)以來，全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，在這樣的危機(jī)時(shí)刻，公務(wù)航空私密、便捷和安全的特性更為顯著。但受全球疫情發(fā)展和各國(guó)防控政策等的影響，在過去100多天中，中國(guó)公務(wù)航空經(jīng)歷了過山車一般的動(dòng)蕩時(shí)刻。

在過去100多天中，中國(guó)公務(wù)航空經(jīng)歷了過山車一般的動(dòng)蕩時(shí)刻

2020年的春節(jié)在1月24日，很多公務(wù)機(jī)客戶提前安排全家人的春節(jié)出行計(jì)劃，特別是避開國(guó)內(nèi)春節(jié)擁擠的出國(guó)計(jì)劃。

1月27日，為控制疫情 ，國(guó)務(wù)院決定全國(guó)春節(jié)假期延長(zhǎng)至2月2日。此時(shí)，全球開始關(guān)注中國(guó)疫情發(fā)展，一些國(guó)家和地區(qū)也對(duì)中國(guó)人的入境檢疫更為嚴(yán)格。一些公務(wù)機(jī)客戶決定暫時(shí)滯留國(guó)外以待疫情好轉(zhuǎn)，也有一些人提前終止境外行程，盡快回國(guó)。

2月初，部分公務(wù)機(jī)機(jī)主積極投身到支援疫區(qū)的“戰(zhàn)役”中，利用企業(yè)海外人員或機(jī)構(gòu)便利采購(gòu)口罩、防護(hù)服等抗疫物資，在航班運(yùn)輸不便利的情況下，一些機(jī)主利用自己的公務(wù)機(jī)直接將抗疫物資運(yùn)達(dá)疫區(qū)目的地。

截至2月5日左右，眾多國(guó)際航空公司暫停了往返中國(guó)境內(nèi)的航班，往返中國(guó)境內(nèi)外的公務(wù)機(jī)運(yùn)力更顯緊張。境外運(yùn)營(yíng)商需要比以往更長(zhǎng)(有時(shí)長(zhǎng)達(dá)7天)時(shí)間來獲得往返中國(guó)境內(nèi)的航空許可，部分境外運(yùn)營(yíng)商也因?yàn)橐咔樵�因考慮暫停飛往境內(nèi)。

2月7日，出于疫情對(duì)安全的影響，美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)(NBAA)宣布正式取消原定于4月21日至23日在上海舉辦的2020年亞洲商務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)(ABACE2020)。這是ABACE自2012年落地上海并每年連續(xù)舉辦后的第一次取消。

2月上旬，部分公務(wù)機(jī)客戶回國(guó)的行程只能是境外公務(wù)機(jī)先送至港澳或日韓，客戶下機(jī)換公務(wù)機(jī)飛回目的地。公務(wù)機(jī)機(jī)坪上的無縫接駁在這樣特殊的場(chǎng)景中發(fā)揮作用。由于疫情和政策變化，調(diào)機(jī)費(fèi)用高昂，長(zhǎng)途洲際包機(jī)的價(jià)格超過客戶預(yù)算，于是乘頭等艙返回日韓或港澳，再利用包機(jī)返回也成為一種新選擇。

2月11日~16日，新加坡航展如期舉行，由于受到新冠肺炎的影響，有超過70家企業(yè)宣布退出參展。全球公務(wù)機(jī)主流制造商中的灣流宇航、龐巴迪公務(wù)機(jī)和德事隆航空都退出了此次航展。

2月中旬，各個(gè)城市對(duì)入境機(jī)組的隔離政策越發(fā)嚴(yán)格，部分短途航班，運(yùn)營(yíng)公司可以選擇落地下客加油后立即飛離，長(zhǎng)途航班，則需要帶兩套機(jī)組飛行，機(jī)組成本加隔離成本，包機(jī)價(jià)格與日俱增。

2月15日起，相關(guān)管理部門要求從境外疫情嚴(yán)重地區(qū)回國(guó)的入境機(jī)組需隔離14天，對(duì)于公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商來說是非常大的影響。截至2月底，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)力持續(xù)緊張。

3月起，海外多國(guó)疫情緊張，一張回國(guó)的機(jī)票對(duì)海外華人華僑來說成為稀缺資源。相比轉(zhuǎn)機(jī)2~3次，耗時(shí)動(dòng)輒40小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格少則2萬元，商務(wù)艙普遍10萬元的民航航班，能花20萬元“拼”一架公務(wù)機(jī)直飛回國(guó)對(duì)很多人來說性價(jià)比更高。

3月14日，一張金鹿公務(wù)機(jī)倫敦經(jīng)日內(nèi)瓦至上海的公務(wù)機(jī)拼機(jī)海報(bào)在網(wǎng)絡(luò)熱傳，海報(bào)顯示，這一航班由金鹿波音787公務(wù)機(jī)執(zhí)飛，共40個(gè)座位，單座價(jià)格18萬元起。據(jù)悉這班包機(jī)在放出售票兩小時(shí)后座位就已售罄，其接到的預(yù)訂需求則有100多個(gè)。同期市場(chǎng)上有另一班歐洲直飛北京的公務(wù)包機(jī)，由灣流G550執(zhí)飛，14座每座售價(jià)22萬。

相比這兩架明碼標(biāo)價(jià)的公務(wù)機(jī)包機(jī)，3月中旬也有一些“代理”號(hào)稱有公務(wù)機(jī)拼機(jī)資源，需提前支付數(shù)萬元定金占座，確有回國(guó)心切的人一時(shí)受騙。

3月15日零時(shí)起，首都公務(wù)機(jī)有限公司停止接收國(guó)際(含港澳臺(tái))公務(wù)機(jī)進(jìn)港航班。隨后數(shù)日內(nèi)，上海浦東、浙江杭州、江蘇南京、四川成都、 海南三亞等地機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)發(fā)布了停止接收國(guó)際公務(wù)機(jī)進(jìn)港的通知。仍未批復(fù)的公務(wù)機(jī)國(guó)際進(jìn)港計(jì)劃近乎停滯。

3月19日零時(shí)起，香港執(zhí)行最新的抵港政策，沒有香港居民身份證、永居、工作簽等證件，將被拒絕在香港入境及轉(zhuǎn)機(jī)，并極有可能被原路原機(jī)遣返。此時(shí)，澳門幾乎也執(zhí)行同樣的入境及中轉(zhuǎn)政策。至此，持中國(guó)護(hù)照的公務(wù)機(jī)客戶經(jīng)由港澳中轉(zhuǎn)回內(nèi)地的道路也幾乎被封死。

3月22日，五部委聯(lián)合發(fā)文，所有目的地為北京的國(guó)際航班需從12個(gè)指定入境點(diǎn)入境。公務(wù)航空的出入境都受此影響。

3月24日，上海市舉行的新聞發(fā)布會(huì)中宣布，自3月25日零時(shí)起，虹橋機(jī)場(chǎng)暫停所有國(guó)際、港澳臺(tái)的進(jìn)出港航班業(yè)務(wù)，并將虹橋機(jī)場(chǎng)此前所有國(guó) 際、港澳臺(tái)航班轉(zhuǎn)場(chǎng)至浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)日中午，“18萬元”仍一票難求的倫敦直飛上海的波音787公務(wù)包機(jī)，在延遲6天后，平安降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)。與這架787前后腳，另一架灣流G550公務(wù)機(jī)，同樣從倫敦直飛上海，落地虹橋。

3月24日起，民航局暫停所有境外飛我國(guó)的公務(wù)機(jī)包機(jī)運(yùn)行。

3月26日，民航局發(fā)布《關(guān)于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班量的通知》，自3月29日起，每一家航空公司一個(gè)國(guó)家僅保留一條航線每周不得超過一班。這條“五個(gè)一”新政后，回國(guó)機(jī)票更是一票難求。

3月31日起，民航局恢復(fù)公務(wù)機(jī)入境申請(qǐng)審批。執(zhí)行政府需求的入境公務(wù)機(jī)，組團(tuán)單位需提供省部級(jí)以上部門出具的證明函;執(zhí)行普通需求的計(jì)劃，在飛行執(zhí)行前不少于2個(gè)工作日，向計(jì)劃處提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)，同時(shí) 需要提供目的地機(jī)場(chǎng)所在地的地方政府(副省級(jí))聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制辦公室的接收函。暫停審批入境前往北京市和湖北省的計(jì)劃;入境前往其他城市的普通需求計(jì)劃，全國(guó)每日批準(zhǔn)最多5班。

4月初，中國(guó)境內(nèi)包機(jī)、出境包機(jī)預(yù)定基本恢復(fù)正常運(yùn)行，但公務(wù)機(jī)入境航線獲批難度較大。至4月6日，每日實(shí)際入境公務(wù)機(jī)3架次左右。

公務(wù)機(jī)旅客也需遵守民航局和海關(guān)總署的規(guī)定

4月7日，中國(guó)民用航空局、中華人民共和國(guó)海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于 中國(guó)籍旅客乘坐航班回國(guó)前填報(bào)防疫健康信息的公告》。根據(jù)《公告》，自4月8日起，從意大利、美國(guó)、西班牙等26個(gè)國(guó)家已購(gòu)買回國(guó)機(jī)票的中國(guó) 籍旅客需要提前填報(bào)防疫健康信息。旅客未按要求填報(bào)的，將無法登機(jī); 填報(bào)虛假信息，將導(dǎo)致行程受阻，并須承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。公務(wù)機(jī)旅客也需遵守民航局和海關(guān)總署的這一新規(guī)。

疫情期間，能花20萬元“拼”一架公務(wù)機(jī)直飛回國(guó)對(duì)很多人來說性價(jià)比更高

最“極限”包機(jī)案例

以下是來自一位公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)者親身經(jīng)歷的講述。盡管經(jīng)歷了各種曲折，他們總算完成了這次包機(jī)任務(wù)，也算是在各種不確定因素下的幸運(yùn)者。

客戶原本的計(jì)劃是3月22日倫敦飛上海的包機(jī)航班，因此，3月20日我們首先要執(zhí)行從國(guó)內(nèi)調(diào)機(jī)去倫敦的任務(wù)。

在調(diào)機(jī)任務(wù)的前一天，執(zhí)行航班的機(jī)組突然被隔離了。當(dāng)然并不是因?yàn)楦腥净蛞伤疲�只是機(jī)組前續(xù)的國(guó)際入境航班所在落地機(jī)場(chǎng)的隔離政策突然升級(jí)，導(dǎo)致入境機(jī)組就地被隔離14天。

突然沒有機(jī)組，我們只能想辦法借機(jī)組，在疫情期間這也非常困難。因此客戶的航班只得推遲2天到了3月24日。

3月22日調(diào)機(jī)航班準(zhǔn)備從山西太原出發(fā)時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)所有國(guó)際航班規(guī)定了第一入境點(diǎn)。大家不一定了解的是，這一政策還有一個(gè)后續(xù)變化，是所有第一入境點(diǎn)的出境公務(wù)機(jī)必須從第一入境點(diǎn)先飛至北京，然后從北京集中通過海關(guān)檢驗(yàn)檢疫等措施，再出境。所以我們的調(diào)機(jī)航班需要從太原先飛至北京，再飛倫敦。

在北京由于航班量較多，出港又面臨排隊(duì)，加上接下來飛倫敦的10余個(gè)小時(shí)，我們的機(jī)組又面臨超時(shí)的問題，機(jī)組只能先離開機(jī)場(chǎng)，傍晚再次進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備出發(fā)。

在北京時(shí)間3月22日的晚上8點(diǎn)多，機(jī)組已進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備出發(fā)，俄羅斯又發(fā)布了緊急總統(tǒng)令，限制與所有國(guó)家的空中交通，算是俄羅斯版的“五個(gè)一”政策。因?yàn)槲覀兪褂玫氖茿CJ公務(wù)機(jī)，航程不足以從北京直飛倫敦，原計(jì)劃在俄羅斯境內(nèi)經(jīng)停加油，我們又面臨俄羅斯新政下航班能否經(jīng)停的問題。我們緊急致電俄羅斯，他們也是剛剛收到新政還沒有具體的執(zhí)行方式，我們的往返兩程都需要在俄羅斯經(jīng)停加油。這樣的不確定情況下，我們需要重新評(píng)估 這一航線的可行性，機(jī)組只能再次離場(chǎng)，等待后續(xù)。

3月23日一早，我們?cè)俅沃码姸砹_斯得知，新政執(zhí)行的確切方案已經(jīng)確定，如果我們的航班不入境，只經(jīng)停和加油是可以保障的。

我們的飛機(jī)終于在3月23日上午啟程飛往了倫敦。

這次包機(jī)，去程的過程已屬不易，回程的飛行計(jì)劃也一波三折。

3月24日，我們計(jì)劃倫敦時(shí)間上午11點(diǎn)起飛，按計(jì)劃抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)

的時(shí)間是25日早上8點(diǎn)左右。這一飛行計(jì)劃早已確定獲得批復(fù)，我們還根據(jù)虹橋機(jī)場(chǎng)海關(guān)的建議，為落地更快地通過海關(guān)檢驗(yàn)檢疫，將原定的飛行計(jì)劃往后推了幾個(gè)小時(shí)。

但是24日下午，上海發(fā)布消息，從25日零時(shí)起，虹橋機(jī)場(chǎng)所有國(guó)際進(jìn)港航班都轉(zhuǎn)往浦東機(jī)場(chǎng)，自然也包括我們的飛行計(jì)劃。

此時(shí)是倫敦時(shí)間的24日一早，我們的機(jī)組人員剛剛經(jīng)過休息，在準(zhǔn)備回程的航班。我們?cè)趪?guó)內(nèi)則緊急聯(lián)系浦東機(jī)場(chǎng)。浦東機(jī)場(chǎng)雖然沒有直接拒絕我們的航班，但一下所有上海市的國(guó)際進(jìn)港航班都調(diào)整到了浦東，海關(guān)等部門面臨巨大挑戰(zhàn)。直到我們的航班從倫敦起飛前3小時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)表示，民航大航班已經(jīng)占用了他們所有的三關(guān)保障能力，國(guó)際進(jìn)港公務(wù)機(jī)確定無法接收。我們的航班一時(shí)成了“沒人要的孩子”，只能自己尋找備用方案。

就在3月25日這一天，因?yàn)楹鐦驒C(jī)場(chǎng)所有國(guó)際進(jìn)港航班轉(zhuǎn)至浦東機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)進(jìn)港航班很多難以保障，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)原本已經(jīng)停止接收公務(wù)機(jī)國(guó)際進(jìn)港航班，只得在25日臨時(shí)開放了一天，成為了浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際公務(wù)機(jī)進(jìn)港的備用機(jī)場(chǎng)。

3月25日，我們的航班順利落地南京祿口機(jī)場(chǎng)，包機(jī)客戶順利通過檢測(cè)，接受隔離。幾個(gè)小時(shí)后，英國(guó)也宣布了“封國(guó)”，我們的航班也是很幸運(yùn)的最后從英國(guó)回國(guó)的航班之一。

包公務(wù)機(jī)時(shí)，因機(jī)型的不同價(jià)格差異較大

怎樣選擇靠譜的包機(jī)？

當(dāng)選擇是否要包一架公務(wù)機(jī)時(shí)，首先面對(duì)的自然是價(jià)格。

公務(wù)機(jī)包機(jī)的費(fèi)用通常由三部分組成:一是空中飛行小時(shí)或行駛里程費(fèi)用，飛行小時(shí)單價(jià)根據(jù)機(jī)型不同而有所差異; 二是地面費(fèi)用，即出發(fā)機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)收取的起降機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，國(guó)內(nèi)外每個(gè)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各異，起降費(fèi)用大致在四萬到八萬元不等。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)需要的過夜停場(chǎng)費(fèi)用另計(jì);三是飛機(jī)從所在地飛往客戶城市的調(diào)機(jī)費(fèi)用，這部分費(fèi)用大部分情況需要客戶承擔(dān)。但在公務(wù)包機(jī)市場(chǎng)規(guī)模更大，飛機(jī)使用更充分的美國(guó)市場(chǎng)，調(diào)機(jī)費(fèi)用很多時(shí)候可以由運(yùn)營(yíng)公司覆蓋。

除了價(jià)格考量，在包一架公務(wù)機(jī)時(shí)更應(yīng)該考慮的則是公務(wù)機(jī)是否具備包機(jī)資質(zhì)

通常情況下，可搭載3~6人的超輕型公務(wù)機(jī)小時(shí)單價(jià)較低，每小時(shí)約5萬元左右;可搭載10人左右的中型公務(wù)機(jī)，小時(shí)價(jià)格約10萬元;大型公務(wù)機(jī)價(jià)格則會(huì)更貴。國(guó)內(nèi)主流公務(wù)機(jī)多為大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，如灣流、達(dá)索、龐巴迪等主流機(jī)型，座位數(shù)在15人到20人，價(jià)格約在每小時(shí)10萬元以上。可搭載20人以上的超大型公務(wù)機(jī)，如空客、波音的大型客機(jī)改裝的公務(wù)機(jī)，每小時(shí)價(jià)格甚至高達(dá)30萬元。

除了價(jià)格考量，在包一架公務(wù)機(jī)時(shí)更應(yīng)該考慮的則是公務(wù)機(jī)是否具備包機(jī)資質(zhì)，因?yàn)椴⒉皇撬�有的公�?wù)機(jī)都可以作為包機(jī)使用。

無論中國(guó)民航局(CAAC)還是美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)，都對(duì)涉及運(yùn)營(yíng)載客運(yùn)輸?shù)墓珓?wù)與通用航空公司規(guī)定了嚴(yán)格的航空運(yùn)營(yíng)者資質(zhì)，即必須具備甲類通用航空資質(zhì)和135部運(yùn)行合格證才可以從事公務(wù)機(jī)包機(jī)服務(wù)。而大部分從事飛機(jī)托管等非盈利業(yè)務(wù)為目的的公司僅需要91部運(yùn)行合格證。

135部在對(duì)飛機(jī)所運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)、天氣條件、國(guó)際飛行的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議有明確規(guī)定外，也對(duì)機(jī)組人員崗前的藥物及酒精測(cè)試、工作時(shí)間和休息要求(通常飛行員每天最多只能工作14個(gè)小時(shí))，以及每一位乘機(jī)人的座位險(xiǎn)等有硬性要求。

但現(xiàn)實(shí)是，日常在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的 500余架公務(wù)機(jī)中，只有不足100架具備135部資質(zhì)。因此，在突發(fā)疫情這樣的危機(jī)時(shí)期，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)才嚴(yán)重供不應(yīng)求。在選擇公務(wù)包機(jī)時(shí)，在參考不同的報(bào)價(jià)和機(jī)型外，選擇資質(zhì)合格的包機(jī)公司和實(shí)際承運(yùn)人，對(duì)于平安、順利的出行，更顯至關(guān)重要。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)