4月26日起，東航在北京大興機場啟動新一輪轉場，圖為工作人員向旅客介紹自助辦理模式

中國民航首家航食企業獲頒“一址兩證”、中國民航第一家國產大飛行運營商正式掛牌、打造中國民航最大的“客改貨”寬體機隊全力響應航空物流需求……這個春天，剛剛在國內防疫運輸中勇挑重擔、多次完成艱巨任務的中國東方航空，又以讓人驚嘆的速度寫下了一連串“第一”、“之最”。在疫情蔓延全球、民航業面臨嚴峻挑戰的當下，這家民航央企深知，不能坐等疫情結束、市場恢復，唯有堅持創新才能變危為機，為企業打造突圍與再出發的新動能。

東航技術公司調整節奏、增加定檢產能，為下一步航班回復做好運能儲備

助重啟：民航先行保障復工復產復課

“東方2527，你們是武漢天河機場恢復的首架客運航班，很高興為你們保駕護航。”電波中傳來管制人員的聲音，4月8日上午7:24，東航MU2527航班從天河機場騰空而起，載著49名旅客飛往海南三亞。自當天零時起，武漢恢復國內客運航班，MU2527成為恢復離漢空中通道后的“第一飛”。

2020之春，這樣的“重啟”正在祖國山河的每一個角落展開。要想富，先修路，要想強，上民航，全國各地的復工復產復課都呼喚著“民航先行”的運力支持。

從2月中下旬開始，東航第一時間推出復產復工定制包機，有效解決企業和務工人員的痛點難點，截至4月底，東航已經執行了近200班次的復工包機，從河南、云南、貴州等22省承運9470名復工人員返回北京、上海、浙江、廣東等19省市的工作崗位。東航的復工包機更為貧困地區群眾的就業脫貧提供了保障--東航從云南始發的首班復工航班就承運了所結對的臨滄佤鄉外出務工群眾，助力當地打贏脫貧攻堅戰。

東航首班“深圳-洛杉磯”防疫運輸“客改貨”航班開航現場

近期，疫情防控進入常態化后，各地高校也陸續確定了開學時間，復課包機同樣受到廣泛關注，目前東航的復課航班已承運全國18所院校的1339名學生順利返校。

作為民航央企，整個疫情防控過程中，東航當好了“堅守者”、“逆行者”和“守護者”，截至發稿時，東航累計執行防疫包機340余班次，運送醫護人員2.3萬余人次，在全球范圍內累計運送醫療救援物資10000余噸。而隨著我國疫情防控向好態勢的進一步鞏固，東航自身的復工復產更步疾蹄穩，五月以來，東航日均執行航班已較四月增長近40%，預計到二季度末，其國內航班恢復率將達到70%，屆時每天執行航班將超過2000架次。

東航通過線上線下結合的方式，舉辦中高管專項培訓

再戰“疫”，產業創新結出社會責任與經營業績雙碩果

3月24日，一架東航旗下A330客機在經過為期兩天的客艙座椅拆除改裝和安全評估后投入運行，其運力交由東航集團旗下一站式綜合物流服務商東方航空物流股份有限公司經營，用于滿足國際航空貨運需求。當同一天國務院常務會議部署“進一步提升我國國際航空貨運能力”時，東航已經秉持著對市場的高度敏銳和社會責任感先行一步。目前，東航的國際貨運運力中，不僅有9架全貨機，還有10架拆除座椅、增加載貨空間的A330飛機，成為中國民航目前最大的“客改貨”改裝寬體機隊。

隨著疫情在境外快速蔓延，我國成為全球最主要的防疫物資出口來源。而東航早早就推動了物流板塊的改革，將旗下東航物流打造為物流供應鏈全流程服務商，涵蓋空地運輸、機場貨站、報關、送檢、裝卸等各個環節。疫情之下，許多外國政府部門、醫院等公共機構的在華防疫物資采購，不僅需要解決運力，也需要了解如何報關、過檢，完成一系列相關手續。東航在物流板塊的“一站式”能力恰可呼應需求。當前，東航物流投放市場的全貨機、“客改貨”等各類國際貨運航班數，已達每周300余班，是去年同期航班量的兩倍以上，全球“帶貨”有力支持了世界各國疫情防控。

物流并不是東航 “危”中尋“機”的唯一產業板塊。4月8日，上海東方航空食品有限公司獲得上海市長寧區市場監管局核發的《食品生產許可證》，這是中國民航首家航食企業在獲得海關頒發、面向航班配餐的《國境口岸食品生產經營許可證》之后，又取得《食品生產許可證》，通過“一址兩證”得以進軍地面餐飲市場。

受新冠疫情影響，航空配餐需求急劇萎縮。傳統市場告急之際，東航精準地意識到，后疫情時代的地面餐飲市場正在希望更高的衛生標準、開始接受分餐制……圍繞這些越來越顯著的消費趨向，旗下航食企業以航空品質開拓“空餐地享”可以大顯身手;又一個行業之先就此誕生，并迅速在消費市場上受到歡迎。

東航為結對扶貧的云南臨滄當地外出務工人員，安排扶貧復工包機“穩就業”，圖為東航云南客艙乘務員身著民族服飾準備迎客

新出發：變運行低位期為發展蓄能期

雖然新業務正在不斷拓展，為東航有效紓解了沖擊，但在全球疫情尚未得到控制、境外多個主要經濟體和重要客運市場仍在疫情“震中”的當下，東航主營的客運業務依然承受顯著壓力，市場環境和客流量遠未恢復到疫情爆發前。

面對壓力，東航打出組合拳，決心變“運行低位期”為“發展蓄能期”：疫情的損失客觀存在，但沖擊之下，如果能讓一直奔跑的業務板塊和團隊穩一穩、理思路、勤練兵，看清過往，瞄準前景，做好結構調整，則能在疫情褪去后更高水準地發力，更有效地把損失奪回來。

4月26日，伴隨著M2104“大興-西安”航班出港，東航啟動了在北京大興國際機場的新一輪轉場，此次轉場后，東航及旗下上海航空、中國聯合航空在大興的航班總量將達到每天241班，成為大興航班量最大的航司。

待本輪轉場完成后，東航共將有38條航線從首都機場轉場至大興機場，東航旗下在京航班將有66%在大興機場運行。此外，東航還計劃在換季后，根據市場情況，著手新增北京大興與廣州、深圳、成都、重慶4個城市間的商務航線。隨著轉場和新增航班全部開行，旅客將能乘坐東航航班從大興機場前往19個省市區的37個國內城市。作為中國民航唯一一家京滬雙主基地航司，東航推進長期發展布局的節奏，并沒有被疫情所打亂，反而依托客流低位、運行壓力較小的階段及時行動。

東航執行了武漢天河機場恢復商業航班運行后的首個出港航班，圖為天河機場的東航武漢公司機隊(本文圖片由東航提供)

東航技術公司則利用航班顯著調減的空擋，重新調配飛機檢修計劃，讓定檢和重大改裝工作滿負荷運轉，2月至3月的定檢工時比去年同期高出8萬多小時，同比增長53%，到4月底，東航機隊已提前完成581架次的客機深度檢修和改裝，為后續航班生產儲備運力。

東航還開發了400多門網絡課程，累計組織800多萬人次的員工參與專業理論和業務培訓，并將黨性錘煉與業務學習相結合，邀請著名高校的專家學者和央企高管前來授課，持續強化中高層管理人員駕馭復雜局面、處理復雜問題的能力。

今年2月26日，東航又在新一代國產民機的運營上先行一步，旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立，成為國產大飛機的全球首家承運人、三大航中首家國產ARJ21噴氣式支線客機用戶。暫時的運行低谷期，正在變為東航沖刺國產民機運行籌備、踐行航空報國的新舞臺。

按照中央的決策部署，東航集團已經做好了較長時間應對外部環境變化的思想準備和工作準備，更始終對中國經濟、中國民航的長期向好充滿信心，通過不斷儲備的發展新動能，東航正按照既定目標，全力以赴推進集團股權多元化改革，積極推進東航物流上市，穩妥推進新一輪混改項目以及內部的一系列改革任務，謀劃行業新競爭格局、構建新市場版圖、打造新商業模式、優化新產業格局、完善新治理體系，用不斷成長的新動能，答好抗擊“新冠”與后疫情時代的雙重大考。

(新媒體責編：zfy2019)