在一場(chǎng)航空業(yè)的并購(gòu)中，涉及來(lái)自歐洲、北美、中國(guó)三大航空市場(chǎng)的4家航空巨頭，這是極為罕見(jiàn)的，而這樣的合作很可能讓跨大西洋這一含金量很高的航空市場(chǎng)格局生變。

在最新合作模式中，達(dá)美和東航將認(rèn)購(gòu)法航荷航集團(tuán)的新股，聯(lián)手向后者增資7.51億歐元，這也是東航集團(tuán)迄今為止最大一筆戰(zhàn)略投資。而法荷航則將以大約2.2億英鎊購(gòu)買(mǎi)英國(guó)維珍航空31%的股份。交易達(dá)成后，東航、達(dá)美、法航荷航將在原有“天合聯(lián)盟”合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步形成覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于跨大西洋市場(chǎng)、跨太平洋市場(chǎng)、中歐航空市場(chǎng)都可能產(chǎn)生影響，特別是跨大西洋市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

另外，根據(jù)《市場(chǎng)合作協(xié)議》，東航集團(tuán)和法航荷航雙方還將打造中歐干線市場(chǎng)，包括在縮短最短中轉(zhuǎn)時(shí)間、分享和改善機(jī)場(chǎng)服務(wù)資源及設(shè)施、統(tǒng)一旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程、實(shí)現(xiàn)聯(lián)程值機(jī)、建立無(wú)縫隙旅客和行李流程等方面深度合作。

“應(yīng)該說(shuō)，跨大西洋航空市場(chǎng)的高端商務(wù)客人較多，所以引發(fā)航企激烈爭(zhēng)奪。像法航荷航和達(dá)美等，都希望通過(guò)抱團(tuán)的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕。”民航專家王疆民告訴北京商報(bào)記者。

公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)新進(jìn)入跨大西洋的航空公司不斷尋求新的方式蠶食市場(chǎng)份額。如挪威航空使用新一代的窄體機(jī)開(kāi)通航線;冰島wow借助地理位置優(yōu)勢(shì)在冰島建中轉(zhuǎn)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中歐間旅客;瑞安航空通過(guò)與全服務(wù)航空西班牙歐洲航空合作，嘗試遠(yuǎn)程航班銷(xiāo)售等。而法航荷航、達(dá)美航空以及維珍航空都希望通過(guò)聯(lián)營(yíng)，增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)東航來(lái)說(shuō)，獲取更多中歐市場(chǎng)航線可能更為重要。據(jù)悉，2017年4月，中法就進(jìn)一步擴(kuò)大航空運(yùn)輸安排達(dá)成協(xié)議。根據(jù)新協(xié)議，中法間將進(jìn)一步增加航空公司指定，大幅擴(kuò)大運(yùn)力安排，客運(yùn)運(yùn)力增至每周126班，中法航空公司之間可進(jìn)行更加靈活的代碼共享等商務(wù)合作。隨著運(yùn)力增加，東航與法航將在中法航線也遇到更多挑戰(zhàn)。

“通過(guò)股權(quán)合作，東航和其他航企可以減少競(jìng)爭(zhēng)，變成合作運(yùn)營(yíng)，這樣也可以減少經(jīng)營(yíng)成本。不過(guò)要注意的是，法航荷航在高端產(chǎn)品方面擁有較大優(yōu)勢(shì)，所以東航也應(yīng)在合作中快速取長(zhǎng)補(bǔ)短，如果產(chǎn)品跟不上，不排除被合作伙伴搶走客戶的可能。”王疆民說(shuō)。

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