如今，隨著綠色環保理念日漸深入人心，越來越多的國際機場開始關注航站樓的能源管理、廢棄物處理和碳排放等問題，打造“綠色航站樓”已成為全球共識。

綠色設計和綠色機場建設不僅僅是機場企業社會責任政策的一部分，更是提升機場設施能效和品質，創造環境、社會和經濟價值的有力抓手。打造綠色航站樓，重點應放在以結果為導向的設計和可持續的開發使用上。數字技術的應用對于機場規劃至關重要，確保可持續的規劃設計可以實現經濟效益和旅客體驗的雙贏。

綠色建筑

機場可以利用其“園區”性質，采用量身訂制的方法來減少碳排放，例如投資清潔能源，安裝光伏發電板或建造低能耗建筑。這些方法盡管有效，但需要大量的前期投資，并會帶來組織管理方面的挑戰。減少能耗是更直接的解決方案，也能帶來非�？捎^的經濟價值。

標赫(BuroHappold)工程咨詢公司曾對15座投用年限不同的歐洲機場的能耗情況進行過詳細分析。研究表明，歐洲機場航站樓內的能源使用主要集中在四個方面：行李處理系統、照明、通風和管道、暖氣和制冷。這些領域的節能減排工作需要機場、航空公司、建設單位和設計團隊之間通力合作，制訂解決方案應從能源分析入手，共同規劃共同設計，整合各方經驗與專業知識，創造最大的合作優勢和未來增長的靈活性。

智慧機場的發展

機場建筑物的不斷變化對能源使用和管理提出了巨大挑戰。如今，航站樓的設計有“扁平化”趨勢，以應對不斷增長的客流、航班起降高峰和飛機滑行及停放需求。這意味著對機場實行有效的分區管理勢在必行。航站樓面積過大通常會導致暖通控制系統設置為標準值，如今越來越多的機場開始將旅客引導到航站樓的某一區域，從而減少其他區域的能耗。通過優化管理，機場運營商可以將部分建筑系統和照明設備調至“睡眠模式”。

可持續發展的規模

航站樓的規模也是提升能效需要考慮的因素。與所需的功能相比，機場規模通常顯得冗余，現代化改造和合理調整規�？梢怨澥�數以百萬元的能耗費用。美國的匹茲堡國際機場就是一個很好的例子，作為其航站樓現代化計劃的一部分，匹茲堡國際機場正在推行更可持續的建筑設計，將在現有空側航站樓附近建造一座新的陸側航站樓，重新利用現有空間以加強同一屋檐下的運營，減少不必要的登機口和運輸工具的數量以及能源密集型的APM的使用。為此，匹茲堡機場制定了建筑物管理系統(BMS)策略，該策略將與舊系統集成以提供最佳的長期解決方案，建筑物信息建模(BIM)功能將促使機場與設計團隊共同確定航站樓設計理念，采用單一分析模型制定“整體建筑”的方法進行能源建模，評估節能措施及其對運營成本的影響。

但是，控制規模并非總是最優選擇，而且在某些情況下，不斷增長的航空需求意味著必須要擴大航站樓的規模。挪威奧斯陸機場就是這種情況。奧斯陸機場新建了300米長的指廊，并擴建了11.5萬平方米的航站樓。該項目使現有航站樓建筑規模增加了一倍，而奧斯陸機場的目標是將航站樓的能源需求減少50%。

為此，奧斯陸機場創建了動態的建筑圍護結構，能以最低的能源消耗來應對不斷變化的外部條件，并對建筑設計進行仔細的建模和分析，設計出彎曲延伸的全景窗戶，不僅可以獲得足夠的亮度和太陽能，還能擴大旅客的觀景視野。在建筑材料方面，新航站樓選用了當地木材，擴建指廊的建材由再生鋼混凝土和火山灰混合而成，這種材料比標準的水泥基混凝土更環保。全面的可持續理念的落地使奧斯陸機場航站樓成為全球首個獲評BREEAM(英國建筑研究院環境評估方法)優秀評級的航站樓，并為綠色航站樓樹立了新標桿。

引入自然光

據統計，從航站樓建筑外投射的光線通常僅能覆蓋全部建筑面積的10%。航站樓中心區域通常需要大量能源實現充分照明。因此，航站樓設計和工程團隊力求突破設計的界限，引入更多自然光。

“星耀樟宜”內部

新加坡樟宜機場的“星耀樟宜”項目使用了獨特的玻璃設計。“星耀樟宜”外層由近1萬塊三角形玻璃組成，通過近1.8萬根鋼梁和6000多個鑄鋼節點連接，以最大限度地引入自然光。每塊玻璃由上下兩層玻璃片組成，其中間的16毫米空隙可起到隔音隔熱的效果。玻璃形狀雖看似一樣，但實際尺寸都是量身訂制的。此外，玻璃屋頂對暖通系統產生了連鎖效應，而BIM對于確保項目的所有元素和諧統一至關重要。玻璃設計旨在最大程度地利用自然光，同時玻璃熔塊處理可以控制太陽能熱量的獲取，從而為在建筑內的人和植物創造舒適的環境。通過隱藏在花園里植物間的通風孔，室內氣候可以得到有效調節。

建設綠色航站樓是所有機場的共同關切和挑戰。當然，每座機場航站樓都需要考慮各自的實際情況，包括地理位置、氣候條件、建筑規模等。在這方面，全球機場都面臨著新的機遇與挑戰，航站樓的綠色之路任重道遠。

(新媒體責編：zfy2019)