“作為民航運輸單位，標準化貫穿于生產和運營的各個環節中，發揮著重要的牽引作用。因此，提高標準化意識——包括生產運行的各項安全標準——保障民航運輸安全是航企應該履行的企業社會責任。”西部航空運行標準部總經理王偉邦在談及“西部航空運行標準宣傳周”工作時如是說。

據悉，“西部航空運行標準宣傳周”是西部航空運行標準部結合“世界標準日”( 10月14日)契機而開展，從10月14日至10月21日持續1周，旨在提高西部航空個崗位員工對公司各類運行標準重要性的認識。

堅守運行安全，接軌國際標準

2016年11月25日，西部航空首次通過IOSA初次審計，獲得IOSA注冊證書。IOSA標準是國際航協基于全球航空公司經驗總結整理的一套航空公司運行管理和控制系統的安全審計標準，包含ORG(組織管理)、FLT(飛行運行)、DSP(飛行簽派)、MNT(工程維修)、CAB(客艙運行)、GRH(地面服務)、CGO(貨物運輸)、SEC(航空安保)等8大方面。2019年11月，西部航空作為中國低成本航空公司的表率加入國際航協，正式成為IATA協會會員，在安全運營、服務提升等方面真正與國際接軌，進一步推進了公司國際化發展進程。

這標志著西部航空以國際航空領先的安全運行標準為依據，構建起了符合國際標準的運行體系和完善的公司安全管理體系，為提高公司安全運行品質奠定更為堅實的基礎，對西部航空國際業務的不斷拓展具有重大的現實意義。

要做標桿先做標準

當今社會，標準代表著規則話語權和產業競爭制高點，“得標準者得天下”，民航業也不例外。2018年7月18日，民航西南管理局向西部航空頒發CCAR-121-R5《運行規范》，標志著西部航空成為全國首家正式按CCAR-121-R5運行的航企。(CCAR-121-R5是民航強化改革創新，對標國際標準，提高安全管理力度，確保民航可持續發展、高標準嚴要求、最新修訂的民航規章。)

一直以來，民航業界飛行員等機組資源的短缺是限制民航發展的一大瓶頸，也使機組疲勞運行風險增加，對民航健康快速發展帶來威脅。為使民航持續安全發展，R5制定了更高的標準和更嚴的要求，針對性地降低飛行員和乘務員的年度總飛行時間上限。在當時，國內有能力通過R5審定的航空公司屈指可數，西部航空積極主動申請首家開展R5審定，在短短的8個月時間內，成為國內第一家通過R5審定的航企，民航局對此充分肯定、高度贊賞。

今年7月，西部航空又主動請纓成為轄區內第一家通過CCAR-121-R6審定的公司，再次體現西部航空以“高標準，嚴要求”助推高質量發展的決心，展現了西部航空勇于擔當、勇爭排頭兵的精神。

高標準鑄就高原航線安全運行

作為重慶本土基地航空，西部航空多年來致力于祖國西南部航線的開拓，面對西南地區復雜的自然地理環境及多變的氣候，積累了豐富的高高原航線飛行經驗，也培養了許多“身經百戰”的高高原飛行員。這些成績的取得與西部航空在高高原航線方面嚴格的運行標準密不可分。

在技術層面，西部航空優化放行系統，制定并持續完善高高原機場簽派放行檢查單，強化簽派對天氣、機組資質、運行環境、飛機狀態等各運行要素的逐項評估，通過電子化強制措施避免錯、漏、忘;還開發了諸多輔助軟件，通過自動提醒功能提高簽派員對航班運行中各要素變化的評估能力，進一步夯實安全余度。

西部航空還根據各高高原機場運行特點，為每一個高高原機場制定了更為嚴格的公司標準并列入公司手冊。例如昌都機場運行不超過12點，拉薩機場運行不超過24點;麗江在大風時段11點-19點不運行A320等。規章要求機場標高3600米需給機組提供補充用氧，公司為機組在機場標高大于3000M的機場運行時，就向機組提供了補充氧氣，保障機組人員以最優的狀態飛行。

“安全管理，標準先行，如果說‘安全’是公司的底線和生命線，那么“標準”就是生命的骨架和血肉。”西部航空運行標準部總經理王偉邦表示，“西部航空作為國內首家成功由全服務轉型為低成本的航企，將牢固樹立安全第一思想，堅持‘高標準、嚴要求’，致力于通過自身的努力，以實際行動促進中國民航業的發展。”

(新媒體責編：zfy2019)