鳳凰展翅，逐夢藍天。11月5日7時，隨著山東航空SC2323在貴陽龍洞堡國際機場新建東跑道起飛，貴陽龍洞堡國際機場新建東跑道正式投入使用，貴陽龍洞堡國際機場雙跑道運行指日可待。

新建東跑道長4000米，由北向南編號為19L、由南向北編號為01R，雙向均設置I類精密進近系統(tǒng)，跑道按照4E標準建設，可起降波音747、空客A340等四發(fā)遠程寬體客機。新建東跑道啟用后，原先使用的西跑道將暫時關停，由3200米向北延長300米達到3500米，預計2021年完工。

貴陽機場三期擴建工程，在貴州省委、省政府的正確領導下，在民航局、西南管理局、貴州省發(fā)改委以及貴州監(jiān)管局等上級部門的關心、支持和幫助下，6月順利完成東跑道建設，8月通過行業(yè)驗收。為確保東跑道順利投用，貴州省機場集團(以下簡稱“機場集團”)多次召開黨委會研究部署相關工作，與貴州空管分局聯(lián)合成立了貴陽龍洞堡機場跑道安全運行工作領導小組、東跑道投運過渡運行工作領導小組，全面組織領導、統(tǒng)籌協(xié)調、監(jiān)督指導東跑道投運各項工作。期間，領導小組多次召開研討會及準備會，就投用準備工作、運行方案、風險防范等工作進行了專題研究部署，制定印發(fā)《貴陽機場東跑道投用總體方案》、《貴陽龍洞堡國際機場東跑道投運過渡運行階段安全評估報告》等相關文件，多次進行數(shù)據(jù)切換應急演練、桌面推演等，為東跑道投運奠定了堅實基礎。

東跑道建設從2017年5月開工以來，歷時三年，一千多個日日夜夜，建設者們披荊斬棘，勇往直前，不辭辛勞地加速推進地基處理、石方爆破、土石方回填、下穿通道、跑道、滑行道、聯(lián)絡道以及燈光、消防、導航、安防系統(tǒng)等施工。東跑道混凝土道面澆筑于2020年4月30日全面貫通，2020年6月28日完成工程建設，7月14日通過竣工驗收，7月30日各設備設施全部通過民航局飛行校驗中心飛行校驗，達到民航標準，飛行程序滿足總體設計要求。8月18日，隨著南方航空A330(B8360)寬體客機以及B737-800(B6068)飛機安全平穩(wěn)的降落在貴陽龍洞堡國際機場新建東跑道上，標志著貴陽龍洞堡國際機場東跑道試飛順利通過。2020年8月26日，飛行區(qū)東跑道及相關項目順利通過了民航西南地區(qū)管理局組織的行業(yè)驗收，標志著東跑道具備民用運輸機的起降保障能力，正式由建設階段全面轉向運行階段。

由于貴州地質特殊，貴陽機場航班量大，東跑道的不停航施工難度大，安全要求高，土石方工程多，整個跑道建設過程可謂是困難重重。

飛行區(qū)工程填筑的土石方量約8768萬立方米。要達到行業(yè)要求，需要挖平的山頭多達11個，土石方約5846萬立方米，體積相當于603個水立方，平山體共計爆破1933場次，使用炸藥1.6萬噸、雷管99萬發(fā)。其中不停航爆破施工于2018年1月開始，同年5月全面完成，歷時142天，爆破施工75場次，使用炸藥136噸，完成爆破38.6萬立方米。爆破施工創(chuàng)造了機場民爆施工安全記錄，2018年11月獲爆破行業(yè)國家科技進步一等獎。

為解決助航燈光帶跨高速公路、跨高壓線、跨河流、跨高架橋等情況，三期擴建指揮部多次現(xiàn)場調查研究，專家多次論證，不斷調整燈光系統(tǒng)設計方案。由原來的“一塔一基”變更為鋼結構桁架“空中走廊”燈光橋的形式，有效提高土地利用率、化解原設計方案矛盾，方便運行期間檢修;最大限度減少對邊坡的破壞、降低工作人員高空作業(yè)風險。鋼結構桁架最大跨度90米，建設過程中因需要跨越環(huán)城高速，三期擴建指揮部多方協(xié)調、周密部署，最終使得這座進近燈光“空中走廊”得以建成，開創(chuàng)了鋼結構珩架用于民航機場進近燈光系統(tǒng)建設的先河。

新建東跑道的投運，翻開了貴州民航歷史嶄新的一頁。機場集團將始終牢記黨的重托，不忘初心、感恩奮進，向機場集團高質量發(fā)展繼續(xù)前進，為服務全省經(jīng)濟社會發(fā)展作出更大貢獻。

(新媒體責編：zfy2019)