2020年金秋，浦東開發(fā)開放迎來(lái)了30周年紀(jì)念，三十年的時(shí)光荏苒與砥礪奮進(jìn)中，黃浦江不再是切斷繁華的天塹，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的傳統(tǒng)觀念被改革開放的排頭兵和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科創(chuàng)中心的發(fā)展高地所取代。

“要想強(qiáng)，上民航”。也是在這30年的時(shí)間里，尤其是黨的十八大以來(lái)，上海、浦東的民航事業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，上海成長(zhǎng)為中國(guó)民航客貨運(yùn)量最大的航空樞紐，成為全球第五個(gè)、中國(guó)第一個(gè)航空樞紐億級(jí)客流俱樂(lè)部成員，連續(xù)多年位居航空貨運(yùn)全球第三，浦東機(jī)場(chǎng)則是這一事業(yè)的主陣地;東航作為上海、浦東最大的主基地航司，作為民航的國(guó)家隊(duì)、主力軍，在其間發(fā)揮了民航央企不可或缺的先導(dǎo)與撬動(dòng)作用，全力服務(wù)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，全力助推浦東開發(fā)開放事業(yè)起飛。

筑基浦東崛起國(guó)際航空樞紐

東航的成長(zhǎng)歷史可以追溯到1957年1月，民航上海管理局飛行中隊(duì)的初上藍(lán)天，而東航探索現(xiàn)代企業(yè)模式下的運(yùn)營(yíng)之路，則始于1988年伴隨民航改革而掛牌開始公司化經(jīng)營(yíng)。上世紀(jì)90年代，是浦東開發(fā)開放事業(yè)的起步期，也是東航開啟企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的新一輪創(chuàng)業(yè)期;在浦東為上海再建設(shè)一座新的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，既是浦東開發(fā)開放濃墨重彩的一筆，更記錄著東航的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

1999年8月30日的東海之濱，東航派出一架MD-11寬體客機(jī)，在完成一期建設(shè)的浦東機(jī)場(chǎng)順利執(zhí)行了試飛任務(wù)，標(biāo)志著這座空港正式具備了運(yùn)行民航客機(jī)的能力;同年9月16日，日后加入東航大家庭的上海航空FM451“上海-重慶”航班首航成功，浦東機(jī)場(chǎng)宣告通航。從那時(shí)起，上海成為我國(guó)一座城市運(yùn)營(yíng)兩座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首個(gè)“一市兩場(chǎng)”范例，東航也成為了中國(guó)民航探索主基地航空公司“一市兩場(chǎng)”運(yùn)行、在浦東參與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的開路先鋒。

早在上世紀(jì)80年代末，東航就提出了“飛向世界”的戰(zhàn)略決策，但大規(guī)模的飛向全球是從浦東起步。隨著1999年的開航，與浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際門戶樞紐定位相呼應(yīng)，東航積極開辟國(guó)際遠(yuǎn)程航線，通達(dá)歐亞美澳，并通過(guò)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)輸送客流，打造有全球影響力的樞紐節(jié)點(diǎn)。東航的主業(yè)上市公司--中國(guó)東方航空股份有限公司，同樣注冊(cè)落戶浦東，并于1997年成為中國(guó)民航首家在上海、香港、紐約三地上市的航司。

2009年，東航與同城的上海航空聯(lián)合重組、攜手出發(fā)。也是在這一年，《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》正式通過(guò)，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略再度提速。而全情參與其間的東航，則迎來(lái)了自己的“黃金十年”。

回首來(lái)時(shí)路，1990年浦東開發(fā)之初，整個(gè)中國(guó)民航一共只有200多架客機(jī)，其中47架是當(dāng)時(shí)新型的波音、空客噴氣式飛機(jī)，而今天，僅東航就有750多架新型客機(jī)，其中投放在浦東機(jī)場(chǎng)的便有100多架。在1999年浦東機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后的幾個(gè)月間，東航平均每天在浦東保障30個(gè)進(jìn)出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年?yáng)|航在浦東進(jìn)出港航班達(dá)18.7萬(wàn)架次，保障旅客2710萬(wàn)。東航用自己的發(fā)展碩果，用民航央企的先導(dǎo)力量，為浦東崛起世界級(jí)的國(guó)際航空樞紐建設(shè)有力筑基。

把握浦東機(jī)遇飛向“世界一流”

2016年，東航與浦東同時(shí)迎來(lái)高光時(shí)刻：當(dāng)年12月12日，東航MU592航班從莫斯科抵達(dá)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)了上海機(jī)場(chǎng)當(dāng)年的第1億名旅客，標(biāo)志著我國(guó)成為繼英國(guó)、美國(guó)、日本之后，全球第4個(gè)擁有年旅客吞吐量超過(guò)1億人次航空樞紐的國(guó)家，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級(jí)航空樞紐俱樂(lè)部的第5名成員，浦東則是這座億級(jí)樞紐的主陣地。幾天之后的2016年12月31日，東航也首次迎來(lái)了年度承運(yùn)的第1億名旅客，伴隨著敲響的新年鐘聲，東航躋身全球億人次級(jí)航空公司行列。

環(huán)顧全球各地，一家強(qiáng)大、優(yōu)秀的主基地航企與一個(gè)卓越的國(guó)際航運(yùn)中心、世界級(jí)的航空樞紐港素來(lái)密不可分，達(dá)美航空與亞特蘭大、漢莎航空與法蘭克福、法國(guó)航空與巴黎、新加坡航空與新加坡、阿聯(lián)酋航空與迪拜……莫不如是，投身浦東熱土的東航把更對(duì)標(biāo)全球民航業(yè)領(lǐng)先水平、領(lǐng)跑中國(guó)民航的創(chuàng)新產(chǎn)品，一次次落子浦東。

2009年，東航在浦東機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)“通程航班”。在浦東轉(zhuǎn)機(jī)的東航旅客，能夠在始發(fā)站一次性辦理所有航段的乘機(jī)手續(xù)，并可在目的站提取托運(yùn)行李，這正是國(guó)際上大型航空樞紐的發(fā)展方向。2012年，東航又得到公安部批準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)首家獲得試點(diǎn)資格，于浦東機(jī)場(chǎng)開展“國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際24小時(shí)直接過(guò)境免邊檢手續(xù)”，旅客當(dāng)日搭乘東航國(guó)際航班進(jìn)港、隨后轉(zhuǎn)機(jī)東航國(guó)際航班出港，可免辦邊檢手續(xù)，通過(guò)中轉(zhuǎn)柜臺(tái)后能夠直接到達(dá)出發(fā)區(qū)域。到2019年，東航已經(jīng)在通達(dá)浦東的100多個(gè)中外航點(diǎn)，開通了在浦東的通程航班服務(wù)，年服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客300多萬(wàn)人次，為浦東機(jī)場(chǎng)建成中國(guó)民航樞紐中轉(zhuǎn)客流量最大、樞紐能力最強(qiáng)的空港發(fā)揮了主力軍作用。

東航強(qiáng)勁的樞紐服務(wù)能力，不僅給自身，也給同屬天合聯(lián)盟的其他航企提供了在浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)大支撐，為上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心引入更廣泛的資源。美國(guó)達(dá)美航空、法國(guó)航空、荷蘭航空和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的中華航空這4家天合聯(lián)盟成員，目前都已經(jīng)在浦東T1與東航實(shí)現(xiàn)了同樓“天合中轉(zhuǎn)”。

在做強(qiáng)客運(yùn)的同時(shí)，東航更是浦東建成中國(guó)民航規(guī)模最大、多年位居全球第三的航空貨運(yùn)樞紐的主力軍。早在1998年7月，東航開行業(yè)先河，成立了中國(guó)民航首家從事貨郵運(yùn)輸?shù)膶�業(yè)航空貨運(yùn)公司--中國(guó)貨運(yùn)航空公司。2001年，東航又在浦東機(jī)場(chǎng)投資12億元，完成了浦東物流中心的擴(kuò)建工作。黨的十八大以來(lái)，東航將旗下貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，打造空地一體的新型全產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)商--東航物流，并推動(dòng)?xùn)|航物流在2016年成為全國(guó)首批、民航首家混合所有制改革試點(diǎn)中央企業(yè)。

如今，東航已經(jīng)在浦東樞紐建成“四進(jìn)四出”的航班波，還為浦東機(jī)場(chǎng)的62家中外航司客戶提供服務(wù)，2019年全年服務(wù)代理航班6.5萬(wàn)架次、服務(wù)旅客193萬(wàn)人。自身客流與代理服務(wù)相疊加，相當(dāng)于東航平均每天在浦東機(jī)場(chǎng)要保障700個(gè)航班、8萬(wàn)名旅客，直飛119個(gè)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)、72個(gè)國(guó)際和地區(qū)站點(diǎn)，并通過(guò)天合聯(lián)盟通達(dá)全球170多國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)目的地。同樣在2019年，東航物流在浦東機(jī)場(chǎng)完成貨運(yùn)操作量183萬(wàn)噸，占這座全球第三大貨運(yùn)樞紐貨量的一半以上。

2020年既是浦東開發(fā)的而立之年，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心的基本建成之年。牢牢把握浦東機(jī)遇的東航，正在這里擁抱屬于自己的“世界一流”夢(mèng)想。

“東航生態(tài)群”共生浦東熱土

2019年9月16日，浦東機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建主體工程建成啟用，全球最大的單體衛(wèi)星廳正式投入運(yùn)營(yíng)，東航執(zhí)飛的MU787“上海-羅馬”航班，成為第一班從衛(wèi)星廳出港始發(fā)的航班。一如二十年前浦東機(jī)場(chǎng)的試飛與首航，在全球最大單體衛(wèi)星廳這個(gè)浦東樞紐建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)中，東航再一次勇立潮頭。

浦東開發(fā)開放至今、特別是黨的十八大以來(lái)，在浦東的一座座新里程碑上，東航人無(wú)不灑下自己的汗水，貢獻(xiàn)自己的智慧。而與三十年間始終不變的敢為人先、爭(zhēng)當(dāng)弄潮兒相呼應(yīng)，東航在浦東的另一個(gè)維度上，則已經(jīng)發(fā)生了滄海桑田的變化——

這家民航央企不再僅以航空主業(yè)投身浦東。東航正加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，打造形成以全服務(wù)航空、經(jīng)濟(jì)型航空、航空物流為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以航空維修、航空食品、科技創(chuàng)新、金融貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)為五大協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“3+5”產(chǎn)業(yè)格局，東航的這每一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都與浦東密不可分。

上海自貿(mào)區(qū)和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)成立后，東航乘勢(shì)而上，在自貿(mào)區(qū)設(shè)立了東航租賃公司，這是首家設(shè)立在上海自貿(mào)區(qū)的航空租賃金融企業(yè)，為東航的機(jī)隊(duì)建設(shè)開創(chuàng)了新模式，為上海自貿(mào)區(qū)豐富了新業(yè)態(tài)。

首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)舉辦前夕，東航旗下東航物流承接了浦東“外高橋保稅區(qū)空運(yùn)貨物服務(wù)中心”，并掛牌成立“東航物流(上海)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)保稅區(qū)域空運(yùn)貨物服務(wù)中心”，東航物流與浦東機(jī)場(chǎng)海關(guān)、外高橋海關(guān)、外高橋國(guó)際貿(mào)易營(yíng)運(yùn)中心共同協(xié)作，最大程度地整合、優(yōu)化了機(jī)場(chǎng)貨站至保稅區(qū)之間的物流流程，為迎接進(jìn)博會(huì)、為浦東保稅物流依托自貿(mào)區(qū)機(jī)遇的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支撐。

東航所屬東航實(shí)業(yè)集團(tuán)，將旗下的酒店、民航地面設(shè)備制造等企業(yè)落子浦東，積極做長(zhǎng)做精東航在浦東的產(chǎn)業(yè)鏈條。

浦東更是全球獨(dú)一無(wú)二，同時(shí)云集航空客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)整機(jī)研發(fā)和整機(jī)生產(chǎn)的世界級(jí)航空產(chǎn)業(yè)高地。東航在這片高地上，積極與產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)，成為中國(guó)商飛國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)的全球首家用戶，東航旗下的一二三航空，將成為國(guó)產(chǎn)C919、ARJ21客機(jī)的重要運(yùn)營(yíng)商……

在迎來(lái)開發(fā)開放而立之年的浦東大地，宏大的“東航生態(tài)群”正與這片熱土融合共生。

2020年，中國(guó)和世界都迎來(lái)了新冠疫情突如其來(lái)的考驗(yàn)，民航業(yè)更成為直面沖擊的風(fēng)口浪尖。疫情發(fā)生以來(lái)，東航承擔(dān)了中國(guó)民航最多的抗疫運(yùn)輸任務(wù)，浦東機(jī)場(chǎng)則是中國(guó)民航出入旅客最多的國(guó)際航空樞紐，也是中國(guó)民航最大的航空貨運(yùn)樞紐，從馳援中外各地的防疫團(tuán)隊(duì)、防疫物資，到守護(hù)“外防輸入”的檢疫防線，東航與浦東新區(qū)、與浦東機(jī)場(chǎng)始終緊密配合、并肩作戰(zhàn)。在精準(zhǔn)防控下的復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，東航亦在浦東全力以赴，從現(xiàn)象級(jí)的“隨心飛”產(chǎn)品，到在浦東接收中國(guó)商飛的ARJ21客機(jī)，從以浦東樞紐為主陣地，打造中國(guó)民航最大的“客改貨”寬體機(jī)隊(duì)、維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，到在浦東機(jī)場(chǎng)保障航班迎接第三屆進(jìn)博會(huì)、彰顯中國(guó)開放決心，東航人的努力一以貫之。

2020是浦東開發(fā)開放的而立之年，是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的基本建成之年，也是“十三五”收官與“十四五”擘畫之年。在這個(gè)承前啟后的節(jié)點(diǎn)上，東航正接力著三十年來(lái)不變的堅(jiān)持，繼續(xù)與開發(fā)開放事業(yè)共成長(zhǎng)，在助力浦東的不斷起飛中共贏奮進(jìn)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)