民航資源網(wǎng)2017年10月31日消息：“費胖，我買不到飛西安的機票了!”

“費胖，你看一下為什么飛西安的航班越來越少?!”

最近，不少飛客小伙伴都通過成都飛客后臺向費胖(成都飛客@cdflyman全能小編)吐槽，不管是成都飛西安，還是西安飛成都的機票都很難買到。

這究竟是怎么了？

其實就在半個月前，費胖隨便打開一個OTA客戶端都還能查到機票，不過最新的消息是，

成都=西安這條航線很有可能將繼成都=重慶后，又一條被高鐵“逼停”的800公里以內航線。

隨著鐵路部門預計下個月底將開通的西成客專，所以，適逢航班換季，這次航班縮減和時刻調整，就像當初的成渝客專、武廣高鐵后的航班縮減一樣。

圖片來源：華西都市報

但是自11月起，大量的航班取消已經(jīng)成為了事實。

費胖今天下午在各大OTA平臺上查詢了一下，雖然成都到西安的高鐵(嚴格意義上來說，這條鐵路按照鐵路部門的叫法應該叫做西成客專)還沒有開通，

在此之前，成都=西安這條航線上，每天至少有東航、川航、國航、南航、海航等多家航司提供10余班次航班對飛。

從11月起，費胖經(jīng)查，在攜程上基本上已經(jīng)沒有了成都=-西安這條直飛航班的機票售賣。

眼下正是民航秋冬季航班時刻換季調整，費胖也嘗試著在航司的官網(wǎng)上再次查詢——

南航方面，在南航APP上，11月到明年1月，每周仍有三個航班投入運力(目前可售票)，分別是周二、四、六。但目前是買不到明年2月起的成都=西安機票了。

未來南航是否會停飛這條航線并不清楚，但是值得注意的是，在整個11月有限的航班中，部分時刻的機票已經(jīng)只有商務艙機票或者基本上全價機票出售。

東航運營的成都=西安航線基本上已經(jīng)取消完了。

費胖從東航方面收到的反饋是，隨著民航秋冬季時刻換季，再加上隨著西成客專的開通，

川航官方平臺上，11月份暫時只能買到3和4日的機票。

川航方面，目前則暫時提供每日一班，

千百年來，李白留給天下的是蜀道難，出川進川，道路崎嶇，但隨著我國在高速鐵路時代的建設加速和各種新技術的運營，四川已經(jīng)構建起了暢通的地面路網(wǎng)。

西成客專通車后，從成都乘坐動車到西安只需不到3個小時，時間大幅度縮減。

以前，從成都出發(fā)前往西安，火車需要10個小時是跑不脫的。

此外，價格方面明顯也會比坐飛機更有優(yōu)勢。

參考成都重慶，動車組2小時，車票96.5。費胖猜測預計西安動車票(即D字頭列車)大概在200元。不過考慮到實際里程遠遠長于重慶再加上是我國首條穿越秦嶺的高鐵，如果開通高鐵(即G字頭列車)有可能車票定價超過300、400元內。而成都西安經(jīng)濟艙全價票為810元(費胖參考的是南航的Y艙票價)。

所以，隨著鐵路部門對西成客專的高鐵和動車組運力進一步釋放，這條航線徹底逼停的消息只是時間問題。按南航對成都-西安的航程顯示，兩地航程只有604公里。

而在未來，隨著西成客運專線的建成通車，西成客運專線還將與大西高鐵銜接，而如今太原至西安乘坐高鐵僅需3小時，也就是說“太原至西安3小時+西安至成都3小時=太原至成都6小時到達”。而目前，從太原乘坐火車至成都最快也需要22小時才能抵達。

如果算上飛機需要的提前2小時到達機場，高鐵在800公里以內航線中競爭力非常地兇殘。

面對高鐵的沖擊，一些航空公司早就在計劃盡量避免開通1000公里以內航線了。

成都飛貴陽、昆明等這些城市或許在不久的將來也將面臨同樣的尷尬。

費胖從鐵路部門方面了解到，未來隨著成貴客專等鐵路的開通，

圖片來源：成都商報

對于成都飛客小伙伴來說，不管是哪種交通方式，只要能提供安全舒適快捷，對大家來說，都方便實用。

無獨有偶

面對高鐵即將“逼停”的成西航線，我們再來緬懷一下運營長達19年的成渝航線——

1990年

重慶首次開通飛成都航線

2002年

川航開通“成渝快線”，曾用50座的小飛機打出了每年近20萬人次客流量的市場，每天對飛6班，小飛機后來也被空客A320所取代，國航和南航加入競爭。

2003年1月

成渝航線宣布“擴容”，每天執(zhí)飛18班，同時將出行時刻調整為每小時發(fā)一班，以緩解航班緊張的狀況。

2009年11月

成渝航線在動車組和成渝大巴降價的雙重影響下，被迫停航。受“和諧號”動車組和成渝大巴降價影響，在成都和重慶之間運行了19年的成渝航線于2009年11月16日正式停航。

(新媒體責編：wb001)