中國民航局公布的數據顯示，當前共有21家國內航空公司的769架航空器具備空中互聯網服務功能，比去年增長了18%。

“頭一次體驗高空在線追劇，這網速‘杠杠滴’!”“順利完成了今天的在線視頻會議，體驗感非常好。”“我還可以打開‘學習強國’App視頻模塊在線學習。”“感覺網速就像家里一樣快!”

8月20日上午8點，一架東航B777-300er寬體飛機從上海虹橋機場起飛，并于當日上午9點45分到達北京首都機場。

相較于每天往返于空中京滬線的其他航班，這架編號為MU5101航班顯得有些特別。作為全國首家亞太6D衛星高速網絡商用航班的參與者，這些旅客發現了不一樣的新體驗：一邊不亦樂乎地刷著手機、電腦上網沖浪，一邊為萬米高空“享受如在家一般飛快”的網速點贊。

“目前，在國內的部分航班上有設置和搭載空中WIFI網絡信號，不過，此次MU5101航班有所不同。它是中國首個搭載最新KU頻段高通量衛星，可進行空中高速上網體驗的商用航班。”中國東方航空公司(以下簡稱“東航”)、中國電信、均瑤集團共同設立的空地互聯公司總經理張弛介紹說，在此次MU5101航班飛行中，東航采用了亞太6D高通量通信衛星，結合項目合作伙伴提供的機載衛星通信解決方案，系統速度最高超過220Mbps，讓旅客在體驗高空上網沖浪時直呼“過癮”的同時，開啟航空旅程數字化新時代。

張弛表示，亞太6D衛星是全球首顆針對衛星航空移動業務設計的高通量衛星，也是中國首顆主要采用KU頻段通信的地球靜止軌道高通量衛星，代表了中國地球靜止軌道民商用通信衛星研制的最高水平。

數據顯示，亞太6D衛星共有90個不同尺寸和性能的點波束，針對航線的密集程度進行了航空定制化的設計。相對于傳統衛星單個波束覆蓋全境的方式，它可以實現在航線和業務的稠密地區使用小口徑波束覆蓋，業務稀疏地區使用大口徑波束覆蓋，為密集航線下每架飛機的帶寬提供了充分保障，以此來達到最優的用戶體驗。

早在2014年7月23日，經國家相關業務主管部門批準，東航就與中國電信聯手打造的中國大陸首個衛星寬帶空地互聯商業測試航班，圓滿完成上海往返北京的飛行任務。

彼時首飛的航班是利用亞太六號衛星，經KU頻段傳輸的信號來實現空中寬帶上網，揭開了空中互聯網業務向民航旅客開放服務的序幕。

此后，東航通過在空中互聯網服務領域的持續探索和奮力前行，率先使全機隊完成亞太6D衛星的星圖配置及聯調測試，再一次樹立了空中互聯網服務領域的新標桿。

東航的官方數據顯示，目前，東航已實際投入運行具備空地互聯網服務能力機隊規模達96架，其中包括行業內領先的A350、B787等明星機型。

迄今為止，中國東航總計為約24萬個航班、800萬人次旅客提供了空中互聯網服務，其航線覆蓋了全部國際遠程航班及國內重點商務航線。“可以說，我們的‘空中互聯’機隊規模、航班數量、用戶人數均實現了‘中國第一、亞洲領先’。”張弛如是說。

尤其是到了2020年，衛星互聯網首次被納入“新基建”范圍，“地中互聯”成為民航業著重發力的重點。

去年12月16日，東航與中國電信、均瑤集團攜手成立了空地互聯網絡科技股份有限公司，進一步聚焦產品創新、技術創新、機制創新，開啟市場化運營，助力數字化航空產業。

“在疫情防控常態化下，空中互聯網成為航空公司提升服務品質、推動產品轉型的重要抓手。”北京大學經濟學院副教授薛旭直言。

在薛旭看來，空中互聯網技術的發展能夠不斷滿足旅客機上通信需求、社交需求、購物需求、娛樂需求、商務需求等，提升了民航出行的體驗感和便捷性。

“更重要的是，通過空中互聯網的數字化賦能，航空公司可以依托客艙場景、利用連接能力，加快推進空中互聯網絡升級、建設智慧客艙的步伐，從提供單一空中互聯網絡服務向一體化航空互聯整體解決方案轉型。”薛旭解釋說。

事實上，2021年，“推進航空器客艙無線網絡服務”任務被列入中國民航局“我為群眾辦實事”實踐活動。各大航司都高度重視智慧航空建設，空中互聯業務規模和服務水平始終保持行業領先水平。

“當前，客艙互聯網服務逐步推進。共有21家國內航空公司的769架航空器具備空中互聯網服務功能，比去年增長了18%。”中國民航局運輸司司長于彪表示，接下來中國民航局將繼續努力推進包括“地空互聯”“中轉便利化”“客票退改”在內各項重點服務工作，持續提升民航服務水平，切實增強旅客對民航出行的幸福感和滿意度。

“不久的將來，人們或許可以暢想這樣的數字化客艙通訊場景：如果有旅客突發身體不適，客艙機組可第一時間從空中向地面傳輸旅客生命體征，聯合地面醫師團隊實現遠程會診、及時救治;如果空中發現疑似疫情，客艙機組可立即啟動相關防控工作，實現空地無縫銜接，安排人員轉運及檢測……智慧民航，大有可為。”體驗完MU5101航班后，有乘客在社交平臺寫下這樣的感悟。在民航業各方的努力下，這樣智慧、便捷的空中體驗就在不遠的將來。

(新媒體責編：xmtqyd)