虧損166億元，這是2021年上半年三大航交出的成績單。航司仍在虧損，但幅度相比去年已在收窄。只是航旅業究竟何時飛出陰霾，目前還難言樂觀。

三大航半年虧損166億元

隨著東航發布2021年中期業績，國有三大航上半年業績浮出水面。上半年，東航、南航和國航分別虧損52.08億元、46.88億元以及67.86億元。

值得注意的是，在三大航百億虧損之外，卻有三家上市航司實現盈利，其中吉祥航空歸股凈利潤1.02億元，華夏航空、春秋航空分別實現凈利潤0.12億元和0.1億元。

巨頭都在虧，三家小航司為何可以“小而美”?

對此，民航專家綦琦表示，實現盈利的幾家航司體量小，停飛的寬體機少，國際航線少，受疫情影響較小，而三大航要兼顧國內國際航線，資源配置不同。“如果雙方有相似的資源配置，相信三大航的財務報表也會有很大提升。”

半年報顯示，三大航營業收入共1239.5億元，均實現正增長。歸屬于上市公司股東的凈虧損為166.82億元，虧損較上年同期均縮窄。經營活動產生的現金流量凈額共為235.2億元，均實現現金流入正增長。

其中，南航營業收入排第一，為515.76億元，同比增長32.37%。南航表示，營業收入變動主要為報告期國內疫情防控形勢向好和中國民航復蘇回升態勢良好，旅客出行意愿增加，航空運輸量增加。

東航營業收入增幅最大，營業收入為347.1億元，同比增長38.13%。凈利潤上，南航虧損最少，為46.88億元，虧損同比減少42.65%。現金流量凈額上，東航現金流入凈額最多，為82.69億元。

下半年，能否飛出陰霾?

三大航為何會出現上百億虧損?綦琦分析稱，疫情仍是導致航司虧損的最大原因。“首先是響應就地過年號召，春運客流量大減;國際航班恢復有限;加上疫情防控常態化以來，航司的防疫投入也在增加，多種因素疊加導致虧損。”

春運是民航客運傳統旺季，但今年卻尤為慘淡。交通運輸部數據統計顯示，春運40天里民航發送旅客3539.8萬人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。

客運量驟減，航司客座率明顯下降。運營數據顯示，2月份，三家航空公司的客座率均不足65%，其中東航最低，為61.52%;國航次之，為61.6%;南航相對較好，為64.77%。

熬過一季度，二季度成為民航業的“小陽春”。

隨著疫情形勢好轉，加上清明節、勞動節、端午節三個假期，人們被壓制的出行需求得到集中釋放。五一小長假，機票預訂出現“量價齊升”局面，甚至超過2019年水平，航空公司業績也明顯回暖。

這個“小陽春”并沒有持續太久。暑運是民航業第二個高峰期，但以南京祿口機場為源頭的疫情蔓延至全國多個省份，民航暑運僅持續半個月左右便提前結束。

下半年，民航業能否飛出陰霾?綦琦認為不確定性較大。

“今年上半年各航司業績比較平穩，但疫情變化對業績影響很大，考慮到去年同期的情況，今年冬季疫情反彈的可能性是存在的，因此，對下半年民航業恢復情況不太樂觀。”

“隨心飛”，還會有嗎?

回顧2020年的民航業，“隨心飛”類產品是一個繞不過去的詞，花幾千元就能在依照一定規則無限次乘坐飛機，如此優惠力度讓“隨心飛”產品一票難求。

2021年，隨心飛類產品大大減少，下半年幾乎銷聲匿跡。其中一個原因在于，旅客出行意愿有所提升，為促進消費推出的隨心飛逐漸失去了意義。

上半年，南航客座率最高為73.68%，去年同期為67.51%;國航客座率為70.61%，同比增長3.16%;東航客座率為70.80%，去年同期為66.71%。二者對比，2021年上半年客座率水平穩中有微增。

綦琦同時指出，“隨心飛”類產品脫離定價規律，不具有可持續性。

“在去年疫情突襲的大背景下，‘隨心飛’產品起到了促進行業復蘇的作用，但也存在消費者投訴多、不公平競爭等問題。據我了解，今年監管方面對‘隨心飛’產品進行了糾偏，總的來說，‘隨心飛’不可持續，消失也在情理之中。”

沒有了“隨心飛”，但航司的輔助營收手段一點不少。東航上半年推廣優選座位、預付費行李、貴賓室優享等輔營產品;在航旅領域，針對不同客戶購票需求，推出“前程萬里”、“引薦人計劃”等產品，6月初前程萬里D30版本宣布售罄。

南航上線“雙城旅行”航線套票，縮短適用期限、明確客群定位;國航發售敬老權益卡，相比之前青春權益卡優惠力度更大，切分出新的細分群體，在權益和規則設置上也更有誠意。

今年，你乘坐飛機出行過嗎?

(新媒體責編：xmtqyd)