近日，滬蘇通鐵路二期(上海至南通鐵路太倉至四團(tuán)段)初步設(shè)計(jì)獲國鐵集團(tuán)、上海市政府、江蘇省政府批復(fù)。未來，江蘇沿海、沿江居民順著鐵路大通道南下，即可直達(dá)浦東國際機(jī)場。

滬蘇通鐵路二期設(shè)這幾站

2020年7月，滬蘇通鐵路一期開通，打通了南通到上海的鐵路通道，隨著當(dāng)年底鹽通高鐵的開通，江蘇沿海居民都可以方便地高鐵入滬了。

那么，先來看看，滬蘇通鐵路二期的走向。

根據(jù)批復(fù)，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，建設(shè)總工期按5年安排。正線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。

其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運(yùn)作業(yè)，太倉站、四團(tuán)站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò)線設(shè)太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設(shè)站。

滬蘇通鐵路一期通車后，沿海居民就可以南下跨江入滬了，那么，二期建設(shè)的意義何在?

其實(shí)，從線路圖中就可以看出，滬蘇通鐵路二期打開了上海北面入滬的第二個(gè)通道，過去高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，今后可以直接到達(dá)浦東新區(qū)。

直通浦東機(jī)場，打開入滬新通道

下了高鐵，走幾百米就到了機(jī)場，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復(fù)制，滬蘇通鐵路也將成為第一個(gè)接入浦東國際機(jī)場的鐵路。

經(jīng)調(diào)查注意到，在2020年7月上海市政府批復(fù)同意的《上海浦東綜合交通樞紐專項(xiàng)規(guī)劃》中，浦東綜合交通樞紐被定位為輻射全球的亞太航空門戶、國家沿海運(yùn)輸大通道的重要功能節(jié)點(diǎn)。浦東綜合交通樞紐要規(guī)劃構(gòu)建“快速、便捷、暢達(dá)、綠色”的綜合交通集疏運(yùn)體系。軌道交通規(guī)劃形成“5條市域線+2條市區(qū)線+多條局域線”的布局方案。

從規(guī)劃方案來看，結(jié)合鐵路的理論速度，未來順著滬蘇通鐵路二期，南通人可以1小時(shí)到達(dá)浦東，鹽城居民到達(dá)浦東機(jī)場的時(shí)間也將只有2小時(shí)左右。

同時(shí)，江蘇在建的南沿江城際鐵路，以及計(jì)劃今年底開工的北沿江高鐵，均將從太倉進(jìn)入上海，滬蘇通鐵路二期也將成為包括揚(yáng)州、泰州沿線，南京、常州、江陰、常熟等地居民去浦東的最快捷選擇。

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