日前，民航各家上市公司公布了2021年中期業(yè)績。經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，國航、東航、南航、海航均現(xiàn)虧損，但比起2020年同期，虧損均有所收窄。而吉祥航空、春秋航空則扭虧為盈。有關(guān)專家表示，疫情期間各家航司推出的“隨心飛”類型產(chǎn)品，為民航快速恢復(fù)注入了元氣，對后疫情時期市場也將有影響。

春運后民航明顯復(fù)蘇

半年報顯示，上半年，國航、東航、南航分別虧損67.86億元、52.08億元以及46.88億元，但比起去年同期，分別減少64.02%、42.65%及28.12%。海航今年上半年虧損8.8億元，比去年同期虧損大幅減少91.54%。而吉祥航空實現(xiàn)凈利潤1.02億元，春秋航空實現(xiàn)凈利潤0.1億元。

根據(jù)各家航空公司的半年報，散發(fā)疫情仍然是導(dǎo)致航司虧損的最大原因。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，春運40天內(nèi)，民航發(fā)送旅客3539.8萬人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。

受此影響，各家航空公司一季度報告均不大好看，8家上市航空公司第一季度均現(xiàn)虧損，其中第一季度國航、東航、南航的虧損分別高達(dá)62.08億元、38.1億元和40.1億元，海航為26億元，而春秋航空、吉祥航空分別虧損2.9億元和2.8億元。

不過，在熬過最“冷”春運后，今年三月，民航開始快速恢復(fù)。第二季度的清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)三個小長假，迎來旅客出行需求的集中釋放。“五一”小長假機(jī)票預(yù)訂出現(xiàn)“量價齊升”局面，甚至超過2019年水平，航空公司業(yè)績也明顯回暖。基地位于上海的吉祥航空、春秋航空均在第二季度實現(xiàn)盈利，特別是吉祥航空，第二季度盈利3.82億元，一舉扭虧為盈，上半年總體盈利過億元，成為上市航司中表現(xiàn)最亮眼的。

“隨心飛”產(chǎn)品潛力仍可挖掘

各家航空公司推出的“隨心飛”產(chǎn)品為民航快速恢復(fù)注入了元氣。民航專家林智杰在接受采訪時表示，“隨心飛”系列產(chǎn)品的推出，特別是“隨心飛”首創(chuàng)者東航推出3000多元的無限次飛行產(chǎn)品，并開放航班所有座位，力度在全球來講都是前所未有的。這樣的產(chǎn)品除了落實“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”國家號召外，更是刺激了旅客出行的信心，讓更多旅客選擇恢復(fù)出門旅行。

民航專家王疆民也表示，疫情期間各家航司推出的“隨心飛”類型產(chǎn)品，對未來后疫情時期市場進(jìn)一步發(fā)展也有著深遠(yuǎn)的影響：“‘隨心飛’除了利用空余座位吸引旅客，也挖掘了新的市場，讓一些沒有坐過飛機(jī)的旅客也有機(jī)會乘坐飛機(jī)。而且這類產(chǎn)品把運價體系和服務(wù)體系更好地結(jié)合在一起，同時把網(wǎng)絡(luò)、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)運用其中，讓旅客更便利，選擇更多，服務(wù)類型也不再是千篇一律，活力充分顯現(xiàn)。”

不過，隨著中國民航逐漸從至暗時刻恢復(fù)，航空公司的“隨心飛”類產(chǎn)品也逐漸從市場上消失了。林智杰認(rèn)為，“隨心飛”雖然有很大的創(chuàng)新價值，但是并不能為航司帶來明顯的利潤，也不能帶來很大的現(xiàn)金流。雖然能夠帶來不少的增量旅客，但財務(wù)價值有限。此外，今年以來，國內(nèi)出現(xiàn)多次散發(fā)疫情，國家需要以限制人員流動來控制，這與“隨心飛”的產(chǎn)品不是特別的匹配。“未來‘隨心飛’類產(chǎn)品基本不會有，或者說越來越少吧。”林智杰說。

王疆民表示，“隨心飛”類產(chǎn)品仍有許多可圈可點的地方，未來可以形成一個新的服務(wù)種類，在繼續(xù)在挖掘新市場、利用空余座位和更廣泛使用新技術(shù)方面發(fā)揮作用。

民航業(yè)恢復(fù)能力增強(qiáng)

旅客的出行信心逐漸恢復(fù)，但國內(nèi)散發(fā)疫情對于民航未來的發(fā)展前景會造成怎樣的影響?經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，民航業(yè)的恢復(fù)能力越來越強(qiáng)。國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥這六家航空公司，國內(nèi)客座率同比均有大幅上升，均為70%以上，最高的春秋航空上半年國內(nèi)客座率甚至達(dá)到了83.52%，增長了9.2個百分點。此外，多家航空公司的半年報提到，旅客的出行需求在每次限制放開后便快速反彈。

2020年，全球航空業(yè)一共僅有不到60架客機(jī)交付。而今年上半年，中國各家航空公司也開始為機(jī)隊更新?lián)Q代。這些較新型號的客機(jī)無一例外具有更好的經(jīng)濟(jì)性能和舒適性，航空公司可以籍此在節(jié)省油耗成本的同時吸引更多旅客。

王疆民認(rèn)為，雖然今年航空市場又遭遇了春運、暑運兩波疫情，但目前來看，國內(nèi)疫情防護(hù)和預(yù)防的措施辦法也越來越有效：“特別是對于三大航而言，困難還很多，成本問題更明顯，持續(xù)的疫情反復(fù)以及國外疫情依然嚴(yán)重，都是不容忽視的問題。不過，現(xiàn)在國際民航組織和航協(xié)也在積極協(xié)調(diào)國際航線的開通，相信各方合作，以及疫苗發(fā)揮的作用，市場恢復(fù)仍然是大勢所趨。所以，我對國內(nèi)民航的未來發(fā)展是持樂觀態(tài)度的。”

“今年以來，其實我對整個民航市場的復(fù)蘇相對來說比較冷靜。”林智杰表示，德爾塔變異病毒的傳播力有所提升，“疫情防控政策可能會趨嚴(yán)，而國際航班航線也沒有放松的跡象，這對于民航而言是個挑戰(zhàn)。”林智杰認(rèn)為，從今年上半年航空公司的表現(xiàn)來看，能看到一些明顯的區(qū)別：“三大航司的底子比較好，身體比較強(qiáng)健，但是利潤表現(xiàn)一般。部分民營航司的身體相對比較弱，也借不到很多錢，但是財務(wù)表現(xiàn)相對來說還是比較好。”

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