攝影：Munshi Ahmed/彭博社

民航資源網(wǎng)2017年11月16日消息：11月初，新加坡航空宣布了世界上最豪華的完全封閉式的頭等艙座椅產(chǎn)品。乘客可以期望獲得最好的服務(wù)：由萊麗卡刺繡的寢具、用韋奇伍德瓷器盛裝的餐食、32英寸HD屏幕、兩個(gè)浴室、以及一個(gè)全尺寸衣柜。

僅僅十天之后，阿聯(lián)酋航空也推出了它的頭等艙套房產(chǎn)品，該套房產(chǎn)品配備了硬木地板、情景照明、保濕睡衣以及受奔馳S級(jí)轎車靈感而啟發(fā)的其它設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

新加坡航空與阿聯(lián)酋航空關(guān)于誰的頭等艙產(chǎn)品更勝一籌而展開的高端競(jìng)爭(zhēng)，似乎預(yù)示著豪華航空旅行新的黃金時(shí)代的來臨，至少對(duì)那些能夠承擔(dān)得起每張機(jī)票10000多美元價(jià)格的人來說是這樣的。

但事實(shí)上，由于受到競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、以價(jià)格為中心的全球航空業(yè)以及不斷變化的航空旅客群體構(gòu)成的壓力，頭等艙一直在縮水，這種情況至少已經(jīng)有二十年了。并且這些趨勢(shì)只會(huì)加速。新加坡航空和阿聯(lián)酋航空最新的豪華套房產(chǎn)品可能看起來未來感十足，但頭等艙是否還有未來這點(diǎn)并不明確。

頭等艙概念的誕生要回溯到半個(gè)多世紀(jì)以前的所謂“航空旅行黃金時(shí)代”，當(dāng)時(shí)的乘客座位布局整體上沒有現(xiàn)在這么擁擠、餐食據(jù)稱要更好、臥鋪很常見，并且旅客穿著寬松運(yùn)動(dòng)褲坐飛機(jī)是不可接受的。

于20世紀(jì)50年代首次引入的多個(gè)等級(jí)客艙，為這種“黃金”體驗(yàn)貼上了價(jià)格標(biāo)簽。1969年波音747飛機(jī)的推出，為那些不缺錢的高端旅客帶來了甚至更加豪華的旅行體驗(yàn)，包括酒吧、休息室、世界級(jí)美食和寬敞座椅。

20世紀(jì)70年代末80年代初，航空業(yè)管制被解除，航空業(yè)開始發(fā)生變化。到20世紀(jì)80年代中，受激烈的價(jià)格戰(zhàn)影響，美國(guó)航企竭力以較低的價(jià)格繼續(xù)提供頭等艙水平的服務(wù)。一個(gè)解決辦法：讓頭等艙座位空置，或作為升艙免費(fèi)提供給重要客戶。就在2011年，達(dá)美航空只有14%的頭等艙座位屬于乘客付費(fèi)的，其它的頭等艙座位都是空置或給了升艙乘客。從商業(yè)角度講，飛機(jī)的珍貴資產(chǎn)并未獲得很好利用。

于20世紀(jì)70年代中創(chuàng)造的一個(gè)解決方案就是商務(wù)艙。一開始部署商務(wù)艙時(shí)，它為全額支付商務(wù)艙票價(jià)的客戶提供的服務(wù)水平，要略好于那些購買折扣票的旅客獲得的服務(wù)。最終，隨著商務(wù)艙變得更加豪華，它開始對(duì)頭等艙構(gòu)成蠶食。

這種情況只會(huì)繼續(xù)。現(xiàn)在，商務(wù)艙旅客以較低但仍然昂貴的票價(jià)，就能享受到幾年前被視為頭等艙服務(wù)的那些便利設(shè)施，包括平躺式座位、更好的食物，還有日益普遍的封閉式空間和隱私。更為重要的是，在相同的空間內(nèi)，航空公司可以塞入比頭等艙座位更多的商務(wù)艙座位，這對(duì)于航司來說也更有利。

盡管新加坡航空對(duì)其新的頭等艙套房產(chǎn)品大肆宣傳，但即便是它，也將其機(jī)隊(duì)中的套房數(shù)量削減了50%，同時(shí)將商務(wù)艙座位數(shù)量增加了10%，新加坡航空有11架飛機(jī)的商務(wù)艙座位數(shù)量更是增加了30%。

同樣，雖然阿聯(lián)酋航空對(duì)它超豪華的套房產(chǎn)品不吝宣傳，但它也只計(jì)劃到2019年底，僅僅在9架飛機(jī)(不到阿聯(lián)酋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模的4%)上提供六個(gè)套房。要想更好地了解阿聯(lián)酋航空對(duì)頭等艙產(chǎn)品未來是怎樣看的，只需注意下阿聯(lián)酋航空于2015年開始運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)記錄的615座飛機(jī)，這些飛機(jī)上完全不提供頭等艙。

在美國(guó)三大航空公司當(dāng)中，達(dá)美已經(jīng)完全淘汰了國(guó)際航班頭等艙，美聯(lián)航將于2018年終止頭等艙，而美國(guó)航空只在一小部分航班上提供頭等艙。在世界其它地方，包括國(guó)泰航空、漢莎航空、印度航空和澳洲航空在內(nèi)的航空公司，均在削減頭等艙座位數(shù)量以及提供該產(chǎn)品的航線數(shù)量。

隨著全球航空競(jìng)爭(zhēng)加劇以及發(fā)展中地區(qū)航空旅客數(shù)量增加，機(jī)票價(jià)格下行的壓力只會(huì)增加。在很大程度上，在航空公司塞入更多的飛機(jī)座位的同時(shí)，它們只會(huì)利用這些少少的頭等艙套房作為提升品牌形象的營(yíng)銷工具。對(duì)于大多數(shù)人來說，未來唯一重要的艙只有經(jīng)濟(jì)艙。

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