國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)報告顯示， 2036年，全球航空客運量將達78億人次;全球航空客運市場重心東移，發(fā)展中市場成為焦點，亞太地區(qū)將成為推動需求增長的最大驅(qū)動力。

2036年，亞太地區(qū)新增旅客預(yù)計將達21億人次，整體市場客運總量將達35億人次。中國航空市場出境客流量日益增多，隨著經(jīng)濟快速增長，中國步入中等收入國家行列，居民有更多的資金用于旅游，乘坐飛機出行的次數(shù)是低收入國家人口的近7倍。中國居民的購買力已從1982年的約3%，上升至目前的28%左右。2022年，中國航空客運市場(包括飛抵、飛離中國及中國國內(nèi)客運量)將位居全球之首。2036年，中國新增旅客將達9.21億人次，客運總量將達15億人次。

根據(jù)國際航協(xié)報告以及聯(lián)合國人口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球“飛行年齡”人口達49億(“飛行年齡”是指年齡在15歲至64歲之間，飛行頻率較高的人群)。根據(jù)全球人口區(qū)域分布，四分之三以上的人口現(xiàn)居住在亞太和非洲地區(qū)。盡管目前歐洲和北美是全球最大的兩個航空市場，但現(xiàn)階段，其潛在“飛行年齡”人口僅占15%。(航空市場規(guī)模較大主要反映了該地區(qū)收入水平較高)

到2036年，全球“飛行年齡”人口預(yù)計增長17%，主要受亞太和非洲地區(qū)增長所驅(qū)動。未來20年，非洲“飛行年齡”人口預(yù)計年均增長2.7%;到2036年，全球五分之一的人口來自非洲大陸，高于目前非洲大陸(占全球七分之一)的人口。相比之下，歐洲的老齡化人口意味著“飛行年齡”人口將平均每年同比下降0.5%。

當然，潛在旅客群體不會自動增長為航空客運量;畢竟，需求增長取決于旅客是否愿意接受以及是否有能力支付某項產(chǎn)品或服務(wù)。但從長遠來看，亞太和非洲地區(qū)的經(jīng)濟水平預(yù)計將大幅提升，航空出行的成本預(yù)計將隨通貨膨脹持續(xù)下降。這些地區(qū)將有越來越多的人群選擇航空出行。總而言之，這些驅(qū)動因素將在未來幾年內(nèi)持續(xù)推動航空業(yè)重心東移。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大▪德▪朱尼亞克(Alexandre de Juniac)先生表示：“全球航空運輸需求將持續(xù)保持增長，我們需要為未來20年客運量成倍增長做好準備。對于航空運輸業(yè)的創(chuàng)新和繁榮發(fā)展而言，這是個利好消息;對于政府和行業(yè)而言，要確保能夠成功滿足基本需求，也是一項巨大挑戰(zhàn)。

我們預(yù)計2018年搭乘飛機出行的旅客將達43億人次，比2017年高出2.3億人次。航空運輸業(yè)運力充足，但如果基礎(chǔ)設(shè)施無法匹配需求增長，將會帶來巨大風(fēng)險，造成經(jīng)濟損失。國際航空旅客旅行的花費高達7500億美元，全球供應(yīng)鏈依靠航空運輸?shù)呢浳锍�過6萬億美元，對于目前的全球基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大壓力。

毫無疑問，新的一年航空運輸業(yè)面臨諸多亟待解決的問題。但我們也應(yīng)認識到，基礎(chǔ)設(shè)施能夠確保航空業(yè)未來收益。國際航協(xié)倡議，各國政府應(yīng)認真規(guī)劃，以可負擔(dān)的成本提供滿足需求增長的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施，滿足日益增長的連通需求。”

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