5月15日下午，在中國民用航空局(下簡稱“民航局”)新聞發布會結束后，民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌在回答澎湃新聞記者提問時表示，肯定會獎勵(川航機組)，怎么獎勵都不為過，“但是現在還沒有具體方案，還在研究，也希望社會和媒體多提意見。”

目前，川航方面尚未對此表態。

據民航局通報，5月14日，四川航空公司空客A319、注冊號B-6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。

由于此次備降難度極大，這場緊急備降也被媒體形容為史詩級備降。該趟航班的機長劉傳健也因為超級穩定的操作，被網友們稱為“中國版薩利機長”。

民航局方面在5月15日的通報中稱，在這次重大突發事故中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發生，反映出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神(即忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操作)的具體體現，也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的 一次重大檢驗。

“我們為英雄的機組點贊。”據民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，根據目前掌握的調查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

關于這次備降，劉傳健在接受成都商報采訪時表示，風擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右(監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右)，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷，“在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。”

5月14日晚間，在機組見面會后，劉傳健在接受媒體采訪時說，“當時想的最主要的就是安全，操縱好飛機落地，保證旅客的安全和機組的安全。”

據央視報道，這位創造民航史奇跡的機長以全優畢業，曾多次進行“玻璃爆裂”教學，現在已經有二十多年飛齡，“做過類似的訓練，也想象過”。在空軍第二飛行學院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學員進行“玻璃爆裂”訓練。

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