上圖 2016年6月，首架轉(zhuǎn)場(chǎng)交付的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)騰空而起。

下圖 2016年7月，世界在研最大水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海總裝下線。 (資料圖片)

從全面公開亮相的“20系列”到大飛機(jī)家族重磅成員的同場(chǎng)展出，從高端無人機(jī)到航空武器裝備，從軍用飛機(jī)到民用飛機(jī)，在日前閉幕的第十一屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)憑借不斷攀升的實(shí)力向世界展現(xiàn)了中國(guó)風(fēng)采。

“對(duì)標(biāo)全球航空業(yè)的先進(jìn)水平，中航工業(yè)用近20年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從‘總體跟跑’到‘主體并跑’，從‘打工者’到平等合作伙伴的歷史性跨越。”中航工業(yè)總經(jīng)理譚瑞松說。

裝備研制成果顯著

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)雙機(jī)編隊(duì)在第十一屆中國(guó)航展開幕式上驚艷亮相，現(xiàn)場(chǎng)無數(shù)人熱淚盈眶。這是中航工業(yè)研制的我國(guó)新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)首次公開露面。

本屆航展上，中航工業(yè)仍設(shè)立獨(dú)立的中航工業(yè)館，以“跨越發(fā)展二十年”為主題，以飛機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)專業(yè)為主線，全面展示11大類160項(xiàng)核心產(chǎn)品和系統(tǒng)，其中57項(xiàng)為首次展出。

在中航工業(yè)展出的航空防務(wù)、民用飛機(jī)、直升機(jī)、通用航空、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、航空科普等七大專業(yè)主線產(chǎn)品中，可以清晰地看到，一個(gè)完整航空工業(yè)體系正在逐步完善，著眼未來提速起飛的夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)。

其中，不僅殲-20飛機(jī)首次公開亮相，列裝空軍后的運(yùn)-20也首次公開亮相。此外，殲-10B、直-10K、轟-6K、空警-500、空警-200、運(yùn)-9、翼龍Ⅰ1、翼龍Ⅱ2等中航工業(yè)研制生產(chǎn)的多型新裝備與空軍展區(qū)聯(lián)合展示;另一款隱身戰(zhàn)機(jī)“鶻鷹”殲-31、大飛機(jī)三劍客之一大型水陸兩棲飛機(jī)AG600、高端無人機(jī)“云影”，直-19E、直-11WB、直-10ME等三型出口型武裝直升機(jī)也都全部亮相。

在軍事專家、國(guó)防大學(xué)教授房兵看來，20年前，中國(guó)航空工業(yè)只能“遙望”國(guó)際航空強(qiáng)國(guó)的背影，而今天，從整體發(fā)展水平上看，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與世界先進(jìn)水平“并跑”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

“我們不僅要有與世界一流同臺(tái)競(jìng)技的自信，更該為那些印刻著中國(guó)自主研制烙印的飛機(jī)感到驕傲。”房兵說，2016年，中國(guó)大飛機(jī)家族傳來的兩個(gè)好消息都來自中航工業(yè)——7月6日，中國(guó)自主研制的首款大型多用途運(yùn)輸機(jī)“鯤鵬”運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝空軍，中國(guó)憑借自主創(chuàng)新正式進(jìn)入全球大飛機(jī)“俱樂部”;7月23日，大型水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海下線，這是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。在本屆航展上，兩型大飛機(jī)比肩向海內(nèi)外公眾展示了中國(guó)力量，它們共同的關(guān)鍵詞是自主創(chuàng)新。

“如果說，過往的中國(guó)航展讓外界關(guān)注的是一個(gè)個(gè)閃現(xiàn)出的新亮點(diǎn)，本屆航展所呈現(xiàn)的就是一個(gè)大國(guó)所需要的航空譜系已經(jīng)構(gòu)建出來。中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從過去重點(diǎn)突破到今天的體系化發(fā)展。”房兵說。

“我們的航空武器裝備實(shí)現(xiàn)了在關(guān)鍵技術(shù)上從‘總體跟跑’到‘主體并跑’的轉(zhuǎn)變。”譚瑞松說，中航工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從第二代戰(zhàn)斗機(jī)到第四代戰(zhàn)斗機(jī)、從中小型飛機(jī)到大型飛機(jī)、從機(jī)械化裝備到信息化裝備、從陸基裝備到艦載裝備、從有人機(jī)到無人機(jī)、從偏重局部突破到注重體系化發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

國(guó)際市場(chǎng)不斷拓展

在本屆珠海航展上，波音公司宣布與中航工業(yè)以及AIM Altitude簽署合作協(xié)議，共同為全球航空公司提供本地化的飛機(jī)廚房、內(nèi)飾產(chǎn)品及服務(wù)。

總部位于英國(guó)的AIM是一家飛機(jī)客艙內(nèi)飾供應(yīng)商，具有完整的設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試取證、生產(chǎn)制造和售后支持能力，其產(chǎn)品獲得國(guó)際航空制造商和航空公司的高度認(rèn)可，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于波音各主流機(jī)型。2016年5月，中航工業(yè)旗下中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司(下稱中航國(guó)際)宣布收購(gòu)AIM，并購(gòu)?fù)瓿珊螅珹IM作為中航國(guó)際的全資子公司繼續(xù)服務(wù)于歐洲、中東、美洲、中國(guó)和亞太地區(qū)客戶。

譚瑞松說，航空工業(yè)是一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)。所以，中航工業(yè)自重組成立以來，便把“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”列入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以產(chǎn)品、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等為紐帶，加快推進(jìn)全球合作，并取得明顯成效。

2008年國(guó)際金融危機(jī)后，中航工業(yè)準(zhǔn)確把握時(shí)機(jī)，先后并購(gòu)了奧地利FACC公司、美國(guó)西銳通用飛機(jī)公司、美國(guó)大陸通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、德國(guó)德累斯頓航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司等世界知名航空企業(yè)。其中，2009年完成的對(duì)FACC公司的并購(gòu)，是亞洲航空制造業(yè)首次并購(gòu)歐美航空制造企業(yè)。FACC公司加盟中航工業(yè)后，不僅結(jié)束了連續(xù)虧損的歷史，而且，在奧地利投入約2億歐元設(shè)施，增加雇員1000多人，受到了當(dāng)?shù)卣�府和居民的高度評(píng)價(jià)。

2011年中航工業(yè)并購(gòu)美國(guó)西銳公司，開創(chuàng)了中國(guó)企業(yè)并購(gòu)美國(guó)航空企業(yè)的先河。并購(gòu)后，中航工業(yè)克服跨文化管理的不利因素，對(duì)此前長(zhǎng)期虧損的西銳公司加強(qiáng)管理，合理進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)，優(yōu)化資源配置，提高運(yùn)營(yíng)效率，使西銳公司實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展，年飛機(jī)銷售量超過300架。

“隨著中航工業(yè)重組及并購(gòu)步伐加快，公司整體制造能力大幅提升，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的規(guī)模和層次也有了實(shí)質(zhì)性的提高。從2009年開始，波音、空客逐步選擇中航工業(yè)所屬子公司作為其民機(jī)部件的唯一供應(yīng)商或一級(jí)供應(yīng)商。”譚瑞松說。

按照“共同投資、共同研制、共同受益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享市場(chǎng)”的原則，近年來，中航工業(yè)已經(jīng)與多個(gè)世界先進(jìn)航空企業(yè)開展了合作，由傳統(tǒng)的技術(shù)合作、管理合作躍升到了商業(yè)模式合作的新境界。

得益于此，中航工業(yè)的產(chǎn)品也越來越得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可：在軍機(jī)出口方面，形成了較為完善的航空軍貿(mào)產(chǎn)品譜系，在鞏固亞洲、非洲等傳統(tǒng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，成功進(jìn)入中東、中亞、南美等支付能力較強(qiáng)的國(guó)家市場(chǎng);在民機(jī)出口方面，形成了以“新舟”系列、運(yùn)-12系列等為代表的拳頭產(chǎn)品，運(yùn)-12系列飛機(jī)先后出口委內(nèi)瑞拉和俄羅斯等國(guó)家，市場(chǎng)開拓不斷取得新突破。截至目前，“新舟”系列飛機(jī)用時(shí)7年，累計(jì)交付100余架，初步形成了中國(guó)民機(jī)的國(guó)際影響力。

而今，中航工業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)分布在80個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有境外企業(yè)超過80家、員工超過3萬(wàn)人、資產(chǎn)超過1100億元，海外年?duì)I業(yè)收入超過800億元。同時(shí)，國(guó)際合作方式也提升到科技創(chuàng)新、項(xiàng)目研制、風(fēng)險(xiǎn)合作、跨國(guó)投資等層面，在合作規(guī)模和層次上都有了顯著提升。

積極轉(zhuǎn)型現(xiàn)代國(guó)企

航展期間，中航工業(yè)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東對(duì)記者透露，目前，中航工業(yè)的資產(chǎn)證券化率已達(dá)60%以上，未來這個(gè)比例還會(huì)進(jìn)一步提高。

近年來，中航工業(yè)積極開展資本化運(yùn)作，加強(qiáng)與地方政府合作，匯聚各方面力量開放發(fā)展，增強(qiáng)發(fā)展的動(dòng)力和活力。自2008年成立以來，共完成18項(xiàng)資產(chǎn)重組項(xiàng)目，多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊實(shí)現(xiàn)了整體或主業(yè)上市。目前，中航工業(yè)已擁有12個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，業(yè)務(wù)覆蓋航空防務(wù)、民用航空、工業(yè)制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，資產(chǎn)總額8500多億元，境內(nèi)外上市公司27家。2015年，公司營(yíng)業(yè)收入超過3800億元;今年1至9月份，銷售收入超過2300億元，利潤(rùn)超過100億元，都實(shí)現(xiàn)了接近兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

“中航工業(yè)成立以來，針對(duì)下屬企業(yè)資源較為分散、存在內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)、管理難度較大等問題，對(duì)100多家所屬成員單位進(jìn)行專業(yè)化整合。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建母子公司管理體制，積極探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度。”譚瑞松表示，中航工業(yè)的體制機(jī)制逐步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)國(guó)企到現(xiàn)代新國(guó)企的轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，中航工業(yè)積極推動(dòng)所屬單位進(jìn)行混合所有制、股權(quán)多元化、市場(chǎng)化激勵(lì)等改革，目前已有5家上市公司的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃經(jīng)國(guó)資委批準(zhǔn)實(shí)施，在中央企業(yè)中數(shù)量居首;對(duì)條件成熟的非航空民品企業(yè)的核心骨干人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，目前已在11戶企業(yè)開展試點(diǎn)。

“改革只有進(jìn)行時(shí)，新一輪改革還將持續(xù)推進(jìn)。”譚瑞松告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者，通過全面實(shí)施軍品科研生產(chǎn)管理模式改革、集團(tuán)總部機(jī)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、直屬公司業(yè)務(wù)單元整合以及央企之間業(yè)務(wù)重組與戰(zhàn)略合作等改革舉措，中航工業(yè)的改革已經(jīng)取得初步成效，未來將繼續(xù)在推進(jìn)軍民融合、混合所有制改革等方面加快步伐，在構(gòu)建中國(guó)特色現(xiàn)代企業(yè)制度、打造現(xiàn)代國(guó)企方面進(jìn)行更加積極的探索。

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