圖：阿姆斯特丹史基浦機場成為世界第5繁忙的機場。

英國議會已投票通過了希斯羅機場第三跑道的擴建工程。波蘭政府最近宣布計劃建設(shè)一座歐洲最大的機場之一，占地面積約30平方公里，為中國和西歐的貿(mào)易聯(lián)系搭建橋梁。

讓我們來看一看歐洲面積最大的大型機場都有哪些。

英國倫敦希斯羅機場

倫敦希斯羅機場是歐洲最為繁忙的機場，世界第二繁忙的機場。每年有7100萬國際旅客在此起落。

然而，希斯羅機場目前的面積僅有12.27平方公里。自從上世紀70年代末，英國政府就曾開展過一輪接一輪的擴建計劃討論。

本周英國議會的投票最終通過了第三跑道的擴建，將在原址上擴大約3平方公里的面積，這將擴大希斯羅機場的總面積至約15平方公里。這項工程預(yù)計將花費143億英鎊。

多年來有關(guān)機場擴建工程爭議不斷，主要集中在以下幾個方面——機場周邊三座鄉(xiāng)村約800戶人家拆遷規(guī)劃的難題，跨越M25號高速公路的隧道建設(shè)會對汽車司機造成影響，環(huán)保人士對機場擴建造成排污的擔(dān)心，甚至還有人對鐵路連接線的成本提出質(zhì)疑。

受益于第三跑道，希斯羅機場的進港航班將每年增長26萬架次，總架次有望超過74萬。預(yù)計到2050年，機場擴建工程將新增就業(yè)崗位約18萬個，為英國經(jīng)濟收益貢獻超過1870億英鎊。

法國巴黎奧利機場

法國第三大機場奧利機場坐落于巴黎南部13公里處，總面積達到15.3平方公里。在戴高樂機場接管大部分國際航班之前，奧利機場是首都巴黎當(dāng)之無愧的主要機場。

盡管如此，2017年奧利機場客流量仍然超過3200萬人次，在法國國內(nèi)旅游市場方面最為繁忙。同戴高樂機場一樣，奧利機場也是由巴黎機場管理局運營管理。

奧利機場擁有兩座航站樓——Sud和Ouest。南航站樓Sud主要承擔(dān)短途國內(nèi)航班及部分歐洲航班，它最大的特色是用鋼鐵和玻璃設(shè)計，共有6層樓梯。西航站樓Ouest運營跨大西洋長途航班。

德國慕尼黑機場

圖：德國慕尼黑機場

德國慕尼黑機場占地面積15.75平方公里，是德國第二大機場，位于慕尼黑市東北18公里處。2017年，慕尼黑機場客流量約4500萬人次，起落架次達到404，505。

慕尼黑機場是歐洲唯一由Skytrax評定的五星級機場，從2015年首次獲獎至2017年連續(xù)3年保持高水準的品質(zhì)。

慕尼黑機場經(jīng)常舉辦一系列活動，為旅客在機場打發(fā)時間提供服務(wù)，比如迷你高爾夫、靜態(tài)沖浪、圣誕集市、啤酒花園，以及旅客休息艙。

慕尼黑機場的入口處還有一座游客公園，游客可搭乘環(huán)游觀光設(shè)施參觀停機坪。此外，公園還陳列了3架歷史上的飛機供游客參觀。在2號航展樓的屋頂，有一座觀光陽臺可供游客和大眾坐下來休息。

法國里昂圣埃克蘇佩里機場

圖：法國里昂圣埃克蘇佩里機場擴建工程將占地9平方公里。

里昂圣埃克蘇佩里機場距離里昂13公里，占地面積21平方公里。多種便捷交通方式連接機場和市區(qū)，包括環(huán)保型電動出租汽車，以及30分鐘直達的有軌電車。

里昂機場其實最初叫做里昂薩托拉斯機場。2000年機場改為現(xiàn)在的名字，以紀念里昂籍先驅(qū)飛行員兼作家安東尼·德·圣埃克蘇佩里(譯者注：《小王子》的作者)。恰好2000年是這位偉人的百年華誕，所以選擇在這一年改名。

目前該機場擁有3座航站樓和1座貨運平臺。機場計劃將目前的2條跑道升級為4條以增加機場運力。2017年，里昂圣埃克蘇佩里機場客流量達到1千萬人次。

機場擴建工程將占地9平方公里，主要包括新航站樓的建設(shè)，已有1號航站樓的改造工程。到2020年工程完工，機場承載運力有望突破1500萬人次。新航站樓建成之后，3號航站樓可能會拆除。

德國法蘭克福機場

圖：2023年，法蘭克福機場有望將旅客運力提升至9千萬人次。

法蘭克福機場占地面積23平方公里，是德國最大的機場。機場擁有兩座主航站樓，2017年旅客吞吐量6400萬人次。法蘭克福機場同時也是歐洲最繁忙的貨運機場，2017年貨物吞吐量超過2百萬噸。

機場2號航站樓有一片面積1800平米的觀光陽臺，供飛友們觀賞機場跑道而不用通過機場安檢。這里同時也對等待離港航班的旅客開放。

法蘭克福機場運營商Fraport計劃修建3號航站樓，同時將旅客捷運系統(tǒng)SkyLine修到新航站樓。到2023年，法蘭克福機場有望將旅客運力提升至9千萬人次。

2011年，法蘭克福機場開放了第四條跑道，每小時飛機起降架次達到90架，并有潛力升級至120架次——這同歐洲其他大型機場的保障能力站在了同一起跑線上。

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場

阿姆斯特丹史基浦機場占地面積27.87平方公里，擁有一座主航站樓和6條跑道。目前已開通飛往世界319個目的地的航班，成為世界第5繁忙的機場。2017年，史基浦機場客運吞吐量6800萬人次，飛機起落架次496，748。

史基浦機場選擇的是單航站樓設(shè)計，共有3座出發(fā)大廳。2016年機場開始新建航站樓和指廊。預(yù)計到2023年，史基浦機場年旅客吞吐量有望增加1400萬人次。

機場擴建工程遇到了空間受限的困難。在建的新航站樓位于機場南側(cè)，為了騰出空間已經(jīng)在原址拆除了一座停車場。為配合機場擴建，機場路網(wǎng)建設(shè)也因此修改，包括原來的停車設(shè)施的遷移等。

意大利羅馬達芬奇國際機場

達芬奇機場最早是為了緩解羅馬錢皮諾機場(Rome Ciampino Airport)的交通狀況。1961年1月羅馬達芬奇機場正式開放，以分流1960年羅馬奧運會引來的旅游客流。

達芬奇機場占地面積29平方公里，距離羅馬市區(qū)21.7公里。2017年，達芬奇機場接待旅客4千萬人次，飛機起落共297，491架次。

目前機場環(huán)保改造工程正在施工當(dāng)中，將創(chuàng)造一種熱力發(fā)電系統(tǒng)。候機室至停機位的廊橋擴建工程也在規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計會提升年旅客吞吐量至5500萬人次。

最近通過的一項花費40億歐元的發(fā)展計劃，旨在新建4座航站樓和2條新跑道——這將在2044年提升達芬奇機場的年接待游客量超過8千萬。

西班牙馬德里巴拉哈斯機場

馬德里巴拉哈斯機場位于馬德里金融區(qū)9公里之外，占地總面積30.5平方公里。2017年，該機場共接待約5300萬人次的旅客，飛機起落達到387，566架次。

2004年，馬德里巴拉哈斯機場T4航站樓開建。這座航站樓占地面積76萬平米，助力機場提升年旅客吞吐量至7千萬人次，從而同歐洲其他主要樞紐機場相匹敵。T4航站樓在今年獲得了Skytrax全球6座最佳機場航站樓之一的稱號。

巴拉哈斯機場擁有5座航站樓、T4衛(wèi)星廳以及4座跑道，每小時飛機起落架次可達120架。通過T4跑道可以看到帕拉庫埃略斯山上的白色十字架，用以緬懷上世紀30年代西班牙內(nèi)戰(zhàn)中的受害者。

法國巴黎戴高樂機場

巴黎戴高樂機場坐落于巴黎25公里之外，總面積32.37平方公里，因此成為歐洲面積最大的機場。連接機場至巴黎市區(qū)的高速鐵路計劃2023年開通，乘火車的時間也將由目前的45分鐘縮短至20分鐘。

2017年，戴高樂機場旅客吞吐量達6900萬人次，成為世界第十大繁忙機場。去年該機場飛機起降架次達到475，654 。

2004年5月，就在2E候機廳開放約一年之后，登機口E50處的部分屋頂意外掉落，造成4人死亡，3人受傷。報道稱此次事件發(fā)現(xiàn)屋頂如此脆弱，巴黎機場管理局花費1億歐元隨即進行重建工作。航站樓在2008年3月再次重新開放。

戴高樂機場目前正在進行名為CONNECT 2020的翻新與擴建計劃，在道路和軌道交通、行李處理、零售與酒店方面進行改善。

(新媒體責(zé)編：news1166)