飛機、發動機、模擬器、特種設備以及航材設備等

飛機租賃是指為航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業提供個性化的租賃服務。飛機租賃的標的物主要為。飛機租賃行業在上世紀六十年代出現，并隨著航空運輸業的長期發展而繁榮。

在中國航空運輸業快速發展的幾年中，飛機租賃行業也迎來了較大的發展，過去十年是我國飛機租賃產業騰飛的十年。2007年底，國內航空公司的租賃機隊規模的481架，來自中國租賃公司的只有26架，規模為僅占比5%，上活躍中國租賃公司只有4家。而現在，中國租賃公司已經成為滿足國內航空公司對于飛機租賃和融資需求的主力軍，占據新飛機租賃市場90%以上的份額。到2017年底，市場上活躍的中國租賃公司已經有20多家，在1369架國內航空公司租賃機隊中占比超過50%，是10年前26架飛機的26倍。隨著國家政策的推進以及企業主體運營模式的不斷改善，我國飛機租賃機隊規模仍將繼續保持增長。

如何進行專業能力建設，回歸租賃本源，細分業務領域，接軌國際市場，成為擺在飛機租賃業面前的一道道難題。中國航空金融環境對標國際，在，未來，機遇和挑戰并存。

航空運輸產業的快速發展是我國飛機租賃行業發展的基礎。近年來，我國航空運輸產業迎來了政策鼓勵與行業模式轉變的雙重福利，行業發展不斷提速。

，民航完成旅客運輸量4.9億人次，比上年增長11.9%;完成貨郵運輸量668萬噸，比上年增長6.2%。，行業完成旅客運輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%;完成貨郵運輸量706萬噸，比上年同期增長了5.7%。

《關于加快飛機租賃業發展的意見》

2013年12月20日，國務院辦公廳印發，明確指出飛機租賃作為支撐航空業發展的生產性服務業，是航空制造、運輸、通用航空及金融業的重要關聯產業。希望從2020年~2030年通過不斷營造有利的政策環境，加強政府引導，支持飛機租賃企業發展國內、國際市場，打造飛機租賃產業集群，使我國成為全球飛機租賃企業的重要聚集地。這一系列有的放矢的政策利好，為我國飛機租賃業的進一步發展營造了前所未有的有利環境。

經營租賃的優勢在我國飛機租賃領域中逐漸顯現

2013年，在我國民航的2145架運輸飛機中，采用經營租賃方式引進的約750架，采用融資租賃方式引進的約645架，合計1395架，占民航機隊規模的65%，是我國航空公司引進飛機的首要方式。隨著時間的推移，，并于2016年在應用占比中超過了融資租賃成為我國飛機租賃中最常使用的租賃模式。在兩種模式的相互轉換中，我國租賃機隊規模也在2017年底達到了3325架，實現了快速增長。

隨著通航政策在未來的進一步明晰，與之相關的通航飛機租賃業務或將迎來新的發展利好。政府和企業之間形成良性互動的生態環境，有助于推動飛機租賃行業持續健康發展。一方面，政府為了促進企業業務發展，在國家政策、監管、風險可接受的框架之內探索創新，并一步步實現制度化;另一方面，企業新的需求和發展又推動監管部門對業務進行持續探索。

國際航空運輸協會的數據顯示，我國航空運輸總周轉量已經連續十年位居全球第二，或在2022年超過美國，位居世界第一。波音公司更是預測，未來20年，中國需要7240架飛機，平均每年引進飛機超過300架，預計超過一半的飛機通過租賃方式引進。到2025年，中國民航機隊規模預計將達3000架，其中有60%的租賃率，這意味著中國民航租賃市場將達到1300多億美元。這表明，未來中國航空租賃的市場潛力非常巨大，對于從事飛機金融租賃事業的機構和從業者來說，無疑是一個利好。

蓬勃發展的航空運輸業為飛機租賃業帶來巨大發展的同時，風險也不容忽視。目前，國內經濟整體穩定，但調結構、促轉型任務依然嚴峻，防風險、去杠桿工作還很艱巨，企業融資難、融資貴的問題亟待解決。此外，2019年開始有相當數量的保稅租賃飛機租期結束，租賃公司將面臨續租、再租或轉賣的不同處置選擇，飛機資產跨區域流轉問題、跨境交易過程中貨物流和資金流不匹配帶來的監管問題，仍需要探討。

以售后回租為主

當下，產業同質化競爭日趨激烈，國內飛機租賃公司業務范圍主要集中在中國和亞太地區，現有業務模式，由于飛機資產安全性和流通性較好，不斷有新成立的租賃公司陸續加入到飛機租賃行業，

在與主要制造商的合作中處于被動地位

大多數飛機租賃公司在產業鏈上游面臨空客、波音兩大巨頭，。同時中國飛機租賃公司容易被制造商看作行業中的新手，在價格談判當中處于更加不利的地位，導致飛機購置成本較高，盈利不足。

管理不夠精細化

相比歐美，我國飛機租賃公司在專業人才隊伍建設方面還有很大的差距，，國內飛機租賃公司人機比為1比5左右。國外則為1比2，甚至1比3，團隊的結構比較完善，并配置了飛機技術、維修、檢測、融資等各類專業團隊。

開展全球化經營是必然要求。

2018年融資成本上升、競爭加劇，飛機租賃公司面臨的不確定性開始凸現，在這一背景下，要推動飛機租賃業務飛出去，面對通用航空市場帶來的發展機遇，國內租賃市場相關配套的體制機制尚未完善，該領域整體實力的提升，需要全行業共同努力，特別是需要航空企業、供應商、金融機構以及民航、海關、稅務、外匯管理等政府部門的共同推動。

實力較強的飛機租賃公司應著手建立全球銷售網絡，借助“一帶一路”的倡議，因地制宜地設計出有針對性的產品。發展航空金融市場，完善融資網絡，健全飛機租賃市場的資金融通體系、增加租賃公司資金來源渠道和融資效率，徹底改變融資渠道少、資金成本高的狀況，共同推動飛機租賃市場的發展。

在全生命周期業務模式下，加強資產管理能力，要提升采購、銷售、資產管理飛機交易、風險控制等方面的專業能力，使飛機租賃業務實現從規模大到能力強的提升。加強飛機資產流轉，實現從重投放到投放與交易并重，開拓資產委托管理業務，實現從表內持有到表外管理的轉變。

專業化、國際化是中國飛機租賃公司的出路。

簡單的融資租賃業務與銀行是同業競爭，但專業化的經營租賃一定是飛機租賃公司的方向。國外所有做得好的飛機租賃公司，都較為專注地去做經營性租賃的業務。以開放促發展，形成飛機租賃市場競爭機制。在嚴格市場準入的條件下，全面放開租賃融資市場，形成有制造企業、商業銀行、非銀行金融中介等多種主體參與的市場競爭格局，為我國飛機制造業，乃至整個航空工業的進一步發展壯大貢獻力量。

(新媒體責編：news1166)