11月9日，宿務航空發布第三季度財務報告，凈虧損5.184億比索(約合970萬美元)，創下近年較差經營記錄，2017年同期宿務航空盈利1170萬美元。從2009年至2017年宿務航空連續9年盈利。宿務航空股價相比2018年年初已下挫近40%。

宿務太平洋航空近年客運量保持增長，但客運量增速在近三年逐年下降，2017年增速僅為3.2%�？妥�率亦在近年略有下降。2018年前三季度宿務航空客運量1510.6萬人次，同比僅增長1.6%�？妥�率為85%，同比提高0.8個百分點。2018年第三季度，宿務航空機隊達到67架，機隊擁有寬體機、窄體機、支線飛機三類飛機，平均機齡5.1年。所有飛機均為全經濟艙布局，比去年同期增加5架。但客運量同比下降0.5%至475.2萬人次。航班量同比下降3.2%至31877架次。平均航程增加2.2%至850公里。截止2018年9月底，宿務航空共擁有66條國內航線與38條國際航線，每周計劃航班2583個。

在第三季度季報發布前，宿務航空曾在第二季度財報中指出，其國際短途航線客座率達到86.%，長途航線(悉尼、迪拜)達到89.3%，同比均實現較高增長。在各目的地中，巴厘島客運量同比增長110%，客座率達到88.1%;廈門客運量同比增長81%，客座率達到100%;名古屋客運量同比增長78%，客座率達到85.4%;廣州客運量同比增長60%，客座率達到99.6%，這些市場均處于表現極佳的市場。宿務航空亦在二季報中指出，在2019年計劃引進5架A320NEO，同時在未來逐步替換A320與退役ATR72-500。宿務航空計劃優化馬尼拉時刻，并保持在宿務、克拉克樞紐國內航線增長，同時抓住中國市場增長的機遇。相比其他低成本航空，筆者曾在《東南亞低成本航空研究7：宿務航空穩健發展》宿務航空發展一直屬于較為穩健的，機隊擴張速度較慢。

截至2018年9月30日的9個月，宿務航空營業收入為540.37億比索，比去年同期的503.31億比索增長7.4%。其中旅客收入增長26.08億，即7.1%，至395.37億，這一增長主要歸因于截至2018年9月30日的9個月中平均票價從去年同期的2483比索上升到2617比索，客運量從去年的1487.3萬增長1.6%至1510.6萬，這也促進了收入的增加。貨物收入增長了8.09億比索，同比增長24.6%，達到40.98億比索，貨物運輸量同樣有所增加。每位乘客的平均輔助收入增加1.3%，并且價格作了一定調整，輔助收入增加至104億比索。

截至2018年9月30日的9個月，宿務航空營業費用為499億比索，比截至去年同期的430.86億比索高出15.8%。增加的主要原因是2018年燃料價格上漲，從去年同期的145.9億比索增加至187.2億比索(去年同期油價為62.89美元，2018年當期為85.37美元)。同時菲律賓比索對美元的疲軟，菲律賓比索的貶值，截至2018年9月30日的9個月中，菲律賓比索對美元的平均匯率為每美元52.51比索，高于去年50.24。宿務航空在飛機、發動機租賃、維護方面費用、銷售費用等方面亦有所增加。

此外，宿務航空在燃油套期保值方面收益18.77億比索，匯兌損失20.06億比索。合資企業收益8160萬比索。綜上，前9個月宿務航空凈利潤27.81億比索，同比下降36.5%。

從2018年第三季度的數據觀察，宿務航空收入增長10.4%達到162億比索，總成本增長19.5達到168億比索，其中飛行運行成本74.7億比索，比2017年同期55.11億比索增長超過35%。燃油成本成為影響宿務航空最大的負面因素。

在傳統的旅游旺季，受到長灘島關閉的影響，宿務航空在2018年第三季度客運量同比減少，運力投放亦有所減少。同時受到油價與匯率的影響，宿務航空第三季度經歷了近年少見的虧損。雖然宿務航空全年盈利仍是大概率事件，但東南亞航空市場運營競爭由此可見一斑。經營向來穩健的宿務航空如此，其它發展較快的低成本航空或是經歷著更大的經營壓力。

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