尋求可再生航油的研究者們，最近正在研究把動物油脂提取物，作為化石燃料的潛在可持續(xù)替代品。這種油脂提取物，是大家熟知的牛油加工處理后的副產(chǎn)品。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，隨著空中出行迎來大發(fā)展的繁榮階段，全球航空旅客的總數(shù)量將在2035年前翻番。在這樣的大背景下，航空公司試圖尋找替代能源以節(jié)省成本、控制二氧化碳排放量。

航空公司因素已經(jīng)占到所有年度碳排放量的2%。航空業(yè)對環(huán)境的影響已成為高層和監(jiān)管者的頭等大事，激發(fā)人們對于尋找航空燃油替代品的濃厚興趣。

動物油脂提取物當(dāng)然不是考慮中的唯一替代品。今年9月，一架從舊金山飛往蘇黎世的美聯(lián)航飛機(jī)，大約30%的機(jī)載燃油來自隆線溞(芥菜籽的一種)加工的生物燃油。

一個月之后，維珍航空宣布第一架部分由酒精驅(qū)動的商業(yè)航班飛機(jī)。另有一家新興公司正在研發(fā)一種生物發(fā)酵處理流程，可以將希臘酸奶中的微生物轉(zhuǎn)化為生物燃油。

就在最近，達(dá)美煉油廠和科技公司Agilyx協(xié)作，將一種廢塑料中的合成原料加工為可回收的航空燃油。

牛肉來自哪里？

洛杉磯AltAir Paramount公司是第一家成功將牛油轉(zhuǎn)化為生物燃油的精煉廠。此前該公司還將雞類油脂、大麻轉(zhuǎn)化為噴氣燃油。

詹森是AltAir Fuels油料公司之前的實(shí)際控股者，他說：“我擁有一家閑置的Paramount煉油廠，以前主要生產(chǎn)傳統(tǒng)的石油副產(chǎn)品，來源可以從橡膠到柴油等。后來我將其改造成生產(chǎn)可再生噴氣燃油的工廠。”

2011年AltAir Fuels油料公司開始和美國國防部合作，將油脂轉(zhuǎn)化為燃油。今年3月，這家公司被能源公司W(wǎng)orld Energy收購，這是北美地區(qū)最大最先進(jìn)的生物燃油供應(yīng)商。

合并之后，新的公司擁有超過2.45億加侖的生物柴油及噴氣燃油的生產(chǎn)能力。

鎖定新能源

鎖定一種可靠的再生性能源資源，對于航空公司抵御能源市場的價格峰值大有裨益。當(dāng)下，只依賴一種傳統(tǒng)燃油其實(shí)相當(dāng)昂貴，傳統(tǒng)燃油造成的生命周期排放也很高。

市場與監(jiān)管壓力的合并帶來些許變革。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，從今年6月起，超過13萬趟商業(yè)航班已經(jīng)改為生物燃油驅(qū)動。明年起，全世界的航空公司將向監(jiān)管者追蹤并匯報碳排放。

美國捷藍(lán)航空、香港國泰航空以及美聯(lián)航已經(jīng)定下目標(biāo)，將各自公司的碳排放量減到2005年的一半——這同國際航空運(yùn)輸協(xié)會設(shè)定的行業(yè)目標(biāo)相匹配。

上個月，捷藍(lán)航空法律總顧問布蘭登·尼爾森(Brandon Nelson)說過：“航空部門已經(jīng)同國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)，就全球航空碳排放設(shè)立統(tǒng)一監(jiān)管規(guī)則。到2023年，航空公司需要采取基于市場的措施，彌補(bǔ)因國際飛行帶來的部分二氧化碳排放量。”

這意味著更少的桶裝油，以及更多的牛肉。

(新媒體責(zé)編：news1166)