據(jù)中國商飛3日的消息，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機C919計劃5日首飛，如天氣條件不具備則順延。盡管不少樂于潑冷水的外媒認為C919從技術(shù)上講與同級別的波音737和空客A320比沒有優(yōu)勢，國際市場前景也受到適航審定的影響，但也不得不承認，中國商飛可能成為“打破波音與空客雙雄局面的最大威脅”。

與737和A320一爭高低

即將首飛的C919的官方定位是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。根據(jù)中國商飛的消息，C919首飛時間為5日，起飛地點是上海浦東機場第4跑道。

中國航空專家王亞男3日對《環(huán)球時報》記者表示，C919同波音737和空客A320處在同一個量級和技術(shù)水準，但客觀地說，如果與這兩大家族最新改進型產(chǎn)品波音737Max和空客A320Neo相比，技術(shù)性能還有差距，因為這些新型號的技術(shù)要求提出的時間都比C919要晚。王亞男強調(diào)，即使如此，也不能抹殺C919的光芒，它的訂單數(shù)已達到570架，比空客A320基本型剛投產(chǎn)時要樂觀得多。

“C919承載著中國的希望——與波音737和空客A320一爭高低。”英國《金融時報》網(wǎng)站3日進行了上述報道。文章稱，C919的目標競爭對手是波音和空客的短途航空主力機型。如今C919的首飛讓中國變成航空強國的夢想向現(xiàn)實走近了一步。

不過《金融時報》也不忘給中國的大飛機夢潑冷水。報道稱，曾就中國的航空業(yè)雄心撰寫過專著的德里克·萊文表示，雖然首飛在政治上是“巨大成就”，但在中國能自主研發(fā)航空發(fā)動機和航空電子設備，而不是依靠外國供應商之前，中國仍將“落后15年”。他警告，C919的燃油效率將不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養(yǎng)的成本也更高。不過按照外媒報道，C919將擁有價格優(yōu)勢。路透社稱，C919的目錄價格將為5000萬美元左右，不到波音737或空客A320的一半。

首飛后仍要闖多道難關(guān)

王亞男認為，C919首飛標志著整個項目又完成一個關(guān)鍵節(jié)點，“可以飛”是對飛行器的最基本性能要求和初步檢測，可以說是個重大勝利，但也要冷靜客觀地看整個國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)。王亞男說，首飛之后，大飛機還將面臨兩大嚴峻考驗。一是國際標準的適航審定試飛。國際航空運輸市場按照它的技術(shù)標準認定飛機是否可以獲得飛行許可、投入市場商業(yè)運行。國產(chǎn)支線客機ARJ21已完成了適航審定，但C919型號更大，完成適航審定試飛的過程可能要幾年時間。過了適航審定試飛這一關(guān)，下一步市場的考驗則更為嚴苛和復雜。C919要接受最嚴苛的市場競爭和運營考驗，國內(nèi)外客戶的要求也在不斷變化。民機產(chǎn)品沒有最好，只有更好。

據(jù)了解，目前C919正在接受中國民航局的適航審定，同時也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術(shù)評估項目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認可審定工作。而這些都是C919進入國際市場的基礎(chǔ)。

“不能忽視中國的雄心”

路透社報道稱，“雖然結(jié)果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個目標的第一步。”

《金融時報》稱，在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰(zhàn)的可能性。但他們私下承認，即便C919在中國以外市場贏得客戶尚需時日，也不能忽視中國的雄心。

(新媒體責編：zs11)