據(jù)雜志《澳大利亞航空業(yè)》報道，目前，澳大利亞和新西蘭的一些機場正在加速引進數(shù)字空管塔臺技術。

澳大利亞空中導航服務商Airservice Australia表示，數(shù)字塔臺技術能夠取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)空管塔臺并實現(xiàn)高效運行，或作為緊急情況中的后備塔臺，同時降低成本。

這一技術在于通過攝像頭拍攝到機場和周圍空域的實時圖像——有時一個桿位上安裝的攝像頭可多達15個。這些圖片在壓縮后通過廣域網(wǎng)被發(fā)送到控制室的顯示屏上，空管人員在這個控制室同時對多家機場進行管控。

一般而言，擺成弧形的顯示屏能360度展示機場和周圍空域的圖像。此外，整個系統(tǒng)還會安裝少量可平移和傾斜變焦的攝像頭，讓管控人員能得到雙眼同時觀察的視覺效果。這一技術能極大地增加空管員獲得的信息量，從而提升空管員的情景意識。

飛機的信息(包括安全警報)被傳送給坐在連接飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)字塔臺里的空管員，與此同時，紅外攝像頭又能幫助空管員在烏云密布或能見度低時看得更清楚。數(shù)字塔臺技術還將飛機整合進空管數(shù)據(jù)網(wǎng)絡內(nèi)，以提升數(shù)據(jù)流管理和協(xié)作做決策的準確性。

澳大利亞

這些好處非常吸引Airservice Australia。目前，Airservice Australia正面臨著斥巨資更換老舊塔臺的抉擇，同時也在探索新方式使成本最小化。

Airservice Australia控制導航執(zhí)行總經(jīng)理斯蒂芬·安格斯(Stephen Angus)表示，澳大利亞的29座空管塔中有些已經(jīng)非常老舊，維護成本非常高，需要巨額投資進行替換。

數(shù)字塔臺也可以在緊急情況出現(xiàn)時快速切換提供服務，在像大型機場內(nèi)現(xiàn)有塔臺一樣運作。

安格斯說：“我們也需要在主要的機場提供更靈活的服務。如果運營情況出現(xiàn)干擾，尤其是在悉尼機場，整個空管網(wǎng)絡都會受到嚴重干擾。所以我們也需要能快速地在一些機場提供或提升相應程度的靈活性，同時成本方面也要高效。”

此外，數(shù)字塔臺技術能給運營航班少的機場提供更高效的服務，并提升流量水平有波動的機場的效率。安格斯說：“我們需要能在流量水平降低的情況下減少服務。”

西澳大利亞的卡瑞塔空管塔和布魯姆空管塔就存在著這種問題。之前，兩座小鎮(zhèn)的機場運營著大量礦產(chǎn)包機航班，但由于經(jīng)濟波動，市場對資源的需求銳減，導致航班運營數(shù)量大大減少。安格斯表示，如果利用數(shù)字塔臺，在這種情況下可以快速減少管制服務，產(chǎn)生的干擾也很小。

保守估計，在現(xiàn)有機場里設置空管系統(tǒng)并配備相應的工作人員需要18個月。

讓空管人員集中在一個地方遠程管控支線機場和偏遠地區(qū)的機場還能降低讓空管員更換工作地點的需要。

目前，要降低運營航班數(shù)量少的支線機場的運營成本，方法只能是縮短空管塔運行的工作時長，或者直接關停。在某些機場，由于空管員度假、生病、培訓或管理方面的原因，管控能力受限，難以自行維持塔臺的運作。

安格斯表示，如果空管員們集中在一個數(shù)字塔臺內(nèi)對數(shù)個機場進行管控，上述問題就能得到解決。讓空管員們在一天24小時內(nèi)根據(jù)不同機場的流量情況進行管控，提升效率，最終將實現(xiàn)更高效的資源配置。

雖然以前的相關測試證明系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的整體能力和牢靠度仍有欠缺，但這些性能現(xiàn)已得到巨大提升，全球各地在利用數(shù)字塔臺技術的過程中也找到了許多通用問題的解法。

Airservice Australia正在評估選擇一位合作伙伴未來在悉尼機場和堪培拉機場應用數(shù)字塔臺技術。長遠來看，Airservice Australia期望在墨爾本建立一個數(shù)字塔臺中心為數(shù)家機場提供空管服務。

安格斯說：“目前我們?nèi)蕴幱诔醪綐嬒腚A段。但在一個空管中心管控數(shù)家機場，這種方式的高效率非常明顯。許多支線機場的航班流量在不同的時刻會有變化。在流量較少且不復雜的時候，在同一地點管控多家機場的航班是可能的。通識是，如果能在一個空管中心管控三家機場，將能創(chuàng)造許多益處。不過，在發(fā)展出完整的運行概念前，我們還有許多工作要做。”

新西蘭

新西蘭空中交通導航服務商Airways也在引入數(shù)字塔臺項目上邁出了一大步。新西蘭最南端的城市因弗卡吉爾的機場就在測試數(shù)字塔臺技術，計劃于2020年開始運行。與此同時，奧克蘭也將設置一個緊急情況備用數(shù)字塔臺。

Airways的數(shù)字塔臺運行主管邁克·特納(Mike Turner)說：“目前，我們有許多空管塔臺即將達到使用壽命年限。很快我們就要投入相當?shù)馁Y金替換或更新這些塔臺。這種壓力推動我們探索其它提供空管服務的方式。利用數(shù)字塔臺技術，現(xiàn)在正是時候。”

奧克蘭機場正在進行擴張和基礎設施建設以修建第二條跑道，這些建設要求移除現(xiàn)有的空管塔臺。考慮到總的費用，Airways幾乎一定會組建一個數(shù)字塔臺，而不是建設一個新的空管塔臺替換現(xiàn)有的。

對于易發(fā)生地震的新西蘭來說，空管服務的靈活性顯得尤為重要。而奧克蘭機場這樣的大型樞紐機場一旦出現(xiàn)系統(tǒng)問題就會造成多重影響。

奧克蘭機場現(xiàn)有的緊急情況備份計劃是讓工作人員離開空管塔臺并轉(zhuǎn)移到位于國際航班機坪的另一座塔臺。同時還需要再安裝數(shù)個系統(tǒng)，包括電子飛行進程顯示、監(jiān)控顯示、機坪燈光等系統(tǒng)。這個計劃需要約3個小時的準備才能開始運營。

但數(shù)字塔臺可以在工作人員從空管塔臺轉(zhuǎn)移到數(shù)字塔臺中心的時間內(nèi)完成以上系統(tǒng)的準備。奧克蘭的數(shù)字塔臺設在了距現(xiàn)有空管塔臺約800米在建的數(shù)字塔臺中心內(nèi)，可能于2020年中期開始運行。未來，惠靈頓機場和基督城機場也將設置緊急情況備用數(shù)字塔臺。

就支線機場而言，Airways可能會在一個數(shù)字塔臺中心給數(shù)家機場提供空管服務。

特納說：“目前我們正在探索數(shù)字塔臺可能服務的機場數(shù)量。我們正在和航空公司、民航管理局以及機場進行合作，探索在一個空管中心給多家機場提供空管服務的可能性。此外，我們也可能在一天不同的時刻調(diào)整我們的服務類型。

“比如，我們可以在航班運行的時候提供空中交通導航和管控服務，在其他時間，比如一天開始和結束的時候，我們可以提供航班信息播報服務。”

Airways預測，在未來10年內(nèi)，將有4或5個空管塔臺需要替換。這將促進數(shù)字空管塔臺技術在新西蘭的應用，同時促使相關方面選出設置數(shù)字塔臺中心的地點以及提供服務的性質(zhì)和機場數(shù)量。

因弗卡吉爾數(shù)字空管塔臺的投標商們目前正在接受評估，被選中者將在今年底前公布。相關系統(tǒng)的安裝預期需要12個月，機構配置和人員培訓完成后，這一數(shù)字塔臺將于2020年開始運行。

特納說：“我們希望在位于機場的塔臺中心提供數(shù)字空中交通管控服務約兩年的時間，之后再開始遠距離為機場提供服務。”

2017年，Airways選擇系統(tǒng)供應商Frequentis在奧克蘭機場測試一個數(shù)字空管塔臺。目前Frequentis為Airways提供電子飛行進程系統(tǒng)、語音通訊設備和網(wǎng)絡增強設備，以提升數(shù)據(jù)存儲能力和處理性能。此外，F(xiàn)requentis還參與了多個國際論壇以發(fā)展這一技術，包括對一個集中數(shù)字塔臺中心可服務的機場數(shù)量進行研究。

特納說：“要實現(xiàn)安全運營，我們需要發(fā)展新的步驟和方法。當前的緊要問題是確認每一架發(fā)出信號的飛機以及這架飛機起飛和降落的機場是哪個。我們可能需要無線電通訊步驟作出改變，從而防止出現(xiàn)任何混淆。”

并不是所有機場都適于利用數(shù)字塔臺服務，因為攝像頭很難識別小型飛機，而紅外技術在非常潮濕的環(huán)境中性能會下降。除非在地面水平上提供監(jiān)控顯示，在惡劣天氣中，攝像頭很難看到起降的小型飛機。現(xiàn)今的數(shù)字塔臺技術可能也不適用于空軍飛行基地。

不過，在適用這一技術的機場，數(shù)字塔臺技術能提供的更靈活、更靈敏的服務，而且成本更低，這給航空業(yè)帶來的好處是顯而易見的。

(新媒體責編：news1166)