據彭博社報道，美國部分政府部門停擺造成的經濟影響正在波及整個航空業，從公務機公司NetJets到空客，影響范圍越來越大。

據悉，由于授予必要許可的聯邦政府官員沒上班，全球最大的公務機運營商NetJets(巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司旗下)無法給機隊增加新飛機，而空客和巴航工業的飛機交付計劃也受到干擾。

雖然空管員和機場安檢官員在沒工資的情況下堅持工作，使航班在干擾最小的情況下持續運營，但在受到高度管制的航空業，美國聯邦航空局(FAA)幾千名工作人員被迫休假還是導致許多其他業務停止了運作。

機構關停影響大

自2018年12月22日美國總統特朗普和民主黨立法人員就“修墻”發生沖突以來，十幾個重大部門和機構關停。被認為是“關鍵的”工作人員被留下工作，但FAA在本周才開始召回3000名安全檢查員。

這些檢查員和其他FAA雇員的工作是給數以千計的航業業務授權，包括飛行員執照和新飛機投入商業運營前的層層審批。在某些情況中，航空公司或飛機制造商會得到FAA的合法授權進行這種審批，但許多業務仍需要一名政府官員。即使波音和空客得到了前面流程的許可，把新飛機加入航空公司的機隊還需要一名FAA檢查員的批準。

美國航空業內各大組織(包括通航制造商協會、北美國際機場協會和國際無人機協會等等)于近日聯名簽署了一封致美國總統特朗普和民主黨立法者的公開信。公開信稱，政府部門的關停導致許多航空業務無法運行，包括新飛機認證、FAA和其他國家的交流、一些飛機注冊業務、商業無人機授權、飛機工程師認證、引入新空管技術和機場建設審批等。

達美航空遭遇囧境

美國職業航空安全專員工會的區域業務代表威廉·霍根豪(William Hoogenhout)協助監管達美航空，他表示，如果達美航空要按計劃在1月31日前引入新的空客A220飛機，那就必須獲得FAA檢查員的最終批準讓飛機進入機隊。

但部分政府部門停運對達美航空的影遠不止于此。達美航空還預期每周接收約兩架新飛機，但沒有FAA的許可，新飛機無法歸隊。此外，達美航空還需要FAA檢查員簽署舊飛機的維修許可，目前達美有數架舊飛機還在維修站里。

在飛機員改裝機型時，達美航空可以讓自己的工作人員進行批準。但一般而言，這些職責也由FAA的飛行員檢查員參與實現，他們的缺席給達美增加了額外負擔。

霍根豪說：“達美航空的相關工作被迫降速了。”

航班計劃受影響

空客的發言人表示飛機交付的速度并沒有出現大幅度下降。

波音和空客通常擁有進行某些FAA審批的授權，但并不是每個工廠都有。不過，即便新飛機最終交付給航空公司，航空公司通常還需要獲得其他的FAA批準才能讓新飛機投入運營。

美西南航空首席執行官蓋利·凱利(Gary Kelly)在上周致員工的信中表示，政府部門關停可能會使公司運營夏威夷航班的計劃延后。

而公開信稱，美國近2000家包機公司面臨著更大的影響。

通航受影響

美國通航制造商協會在一份聲明中表示，由于沒有FAA工作人員批準新設計或特別航班授權，公務機以及其他私人飛機制造商們的業務也在遭遇越來越多的阻礙。

公開信稱：“我們非常關切政府部門延長關停對FAA運作的其他部門可能帶來的影響。由于部分政府部門持續關停，其所產生的人文及經濟影響正在持續增加，同時也在造成更大危害。民航業貢獻了全美7%以上的GDP，經濟影響產值達1.5萬億美元，創造了1150多萬個工作崗位，但政府部門的關停正在阻礙航空業的高效運行。”

(新媒體責編：news1166)