埃塞俄比亞政府17日說，埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)“黑匣子”所含信息顯示，這起空難與不到5個(gè)月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”，且兩架客機(jī)同為幾近全新的波音737MAX 8型客機(jī)。

美國媒體報(bào)道，美國運(yùn)輸部和聯(lián)邦檢察部門正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列飛機(jī)安全性的檢測和認(rèn)證程序。

【“明顯相似”】

埃塞俄比亞交通部長達(dá)格瑪維特·莫格斯說，送往法國民航安全調(diào)查分析局的失事客機(jī)“黑匣子”，即駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器“修復(fù)狀況良好，我們得以導(dǎo)出幾乎所有信息”。

她說，所獲信息顯示，印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”。莫格斯沒有作具體描述，只是說埃塞政府準(zhǔn)備在一個(gè)月內(nèi)發(fā)布詳細(xì)分析結(jié)果。空難后30天內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告是國際慣例。

數(shù)千人當(dāng)天在埃塞首都亞的斯亞貝巴為17名埃塞籍遇難者送行。送葬人群陪伴遇難者親屬，護(hù)送17具覆蓋著國旗的棺木。棺木內(nèi)沒有遺體。埃塞政府說，機(jī)身受到巨大沖擊，遺體難以辨認(rèn)，身份鑒定可能需要耗費(fèi)幾個(gè)月。

美國聯(lián)邦航空局承認(rèn)，衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示兩架客機(jī)墜毀前軌跡相似：客機(jī)起飛不久，飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖，飛行員報(bào)告操控困難、要求返航，卻無法阻止飛機(jī)墜毀。獅航客機(jī)墜入大海，189人喪生;埃塞航空客機(jī)墜入田野，157人遇難。

獅航空難調(diào)查沒有結(jié)束，現(xiàn)有證據(jù)顯示失事可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和這一機(jī)型特有的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)。這一系統(tǒng)在探測到上方氣流與機(jī)翼形成的迎角過大時(shí)自動觸發(fā)，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼、使機(jī)頭下壓”，以避免飛機(jī)失速。獅航飛行員多次試圖手動拉升機(jī)頭，卻沒能阻止飛機(jī)俯沖。

MCAS防失速系統(tǒng)由美國波音公司開發(fā)，旨在適應(yīng)MAX機(jī)型所用新型發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、減少失速風(fēng)險(xiǎn)。獅航方面說，波音MAX系列機(jī)型操作手冊沒有對這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)作充分說明。

【“自產(chǎn)自驗(yàn)”？】

美國《華爾街日報(bào)》17日報(bào)道，美國運(yùn)輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)的安全認(rèn)證程序是否合規(guī)。

報(bào)道說，運(yùn)輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動調(diào)查，由運(yùn)輸部督察長主持，針對聯(lián)邦航空局在檢驗(yàn)MAX系列客機(jī)MCAS系統(tǒng)安全性時(shí)是否應(yīng)用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程學(xué)分析。

另一方面，美國首都華盛頓一個(gè)大陪審團(tuán)3月11日向“至少一名”參與開發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票，要求對方本月晚些時(shí)候提供資料。暫時(shí)不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運(yùn)輸部調(diào)查。

埃塞空難發(fā)生后，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報(bào)告MAX機(jī)型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難。

波音公司客機(jī)制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近。《西雅圖時(shí)報(bào)》17日報(bào)道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機(jī)、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗(yàn)程序交由波音工程師操作。

為減少開支，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗(yàn)業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機(jī)制造商或第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。按照那些專家的說法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報(bào)告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)“輕描淡寫”。但后者沒有要求波音作進(jìn)一步說明，而是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序予以批準(zhǔn)。

《西雅圖時(shí)報(bào)》說，檢驗(yàn)程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機(jī)A320NEO系列競爭。

波音沒有立即回應(yīng)這篇報(bào)道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明，“737 MAX系列客機(jī)驗(yàn)證過程遵循航空局的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證程序”，這套程序“經(jīng)嚴(yán)格制定，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機(jī)型設(shè)計(jì)”。

【“人機(jī)互搏”】

埃塞空難發(fā)生后，全球130多個(gè)國家和地區(qū)下令停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機(jī)，等待對安全性的確認(rèn)。美國方面起初堅(jiān)持MAX系列“適航”，后續(xù)發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監(jiān)管領(lǐng)域權(quán)威，這次反應(yīng)“遲鈍”，備受質(zhì)疑。

聯(lián)邦航空局已向美國國會通報(bào)，波音公司將升級MCAS系統(tǒng)軟件，使系統(tǒng)能同時(shí)參考MAX系列飛機(jī)所搭載兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)作出反應(yīng);限制系統(tǒng)觸發(fā)后“水平尾翼的旋轉(zhuǎn)幅度”;系統(tǒng)觸發(fā)生效僅限“一輪”，而非重復(fù)多次。

據(jù)獅航空難初步調(diào)查，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個(gè)迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)即自動觸發(fā);飛行員每次手動操作拉升機(jī)頭后，系統(tǒng)自動重置，導(dǎo)致重復(fù)“自動下壓機(jī)頭”，使飛行員陷入“人機(jī)互搏”循環(huán)。

聯(lián)邦航空局說，最遲4月發(fā)布涉及強(qiáng)制MCAS軟件升級的MAX系列客機(jī)適航性指導(dǎo)意見。

《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟，波音必須解釋，這些修正為什么沒有在原始設(shè)計(jì)中體現(xiàn)?聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統(tǒng)安全性的做法辯護(hù)。

737 MAX是波音公司最暢銷機(jī)型737系列的最新一代產(chǎn)品，2017年5月投入商業(yè)運(yùn)營，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付。

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