圖：埃航空難現(xiàn)場(chǎng)。(圖源：路透社)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日，據(jù)報(bào)美國聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)加入對(duì)波音737Max的MCAS系統(tǒng)認(rèn)證的刑事調(diào)查，自去年10月份以來已經(jīng)有兩架該型號(hào)飛機(jī)墜毀，共造成346人死亡。受被調(diào)查消息的影響，波音公司股票在收盤時(shí)下跌近2%。

據(jù)cnbcnews轉(zhuǎn)引《西雅圖時(shí)報(bào)》消息，F(xiàn)BI正協(xié)助聯(lián)邦航空據(jù)(FAA)調(diào)查波音737 Max噴氣式飛機(jī)的認(rèn)證程序問題。當(dāng)日波音的股價(jià)下跌近2%。消息傳出之前，美國交通部周二(19日)要求其下轄機(jī)構(gòu)，審核FAA批準(zhǔn)737 Max 8MCAS系統(tǒng)證程序是否存在違規(guī)。

波音和FAA于兩年前通過了對(duì)737 Max 8型飛機(jī)MCAS系統(tǒng)的認(rèn)證。埃航該型飛機(jī)于今年3月10日發(fā)生墜毀事故造成機(jī)上157人全部遇難，之后，對(duì)該型飛機(jī)飛行系統(tǒng)的審查越發(fā)嚴(yán)密。空難調(diào)查人員表示，從客機(jī)的黑匣子中提取數(shù)據(jù)顯示，埃航302航班和印尼獅航610航班事故有明顯的相似之處，兩起事故都造成機(jī)上所有人員遇難。該系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整尾部角度以保持飛行中的平面水平，但錯(cuò)誤的傳感器讀數(shù)反復(fù)觸發(fā)系統(tǒng)，迫使飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。

FAA于20日表示，修復(fù)MCAS系統(tǒng)的控制軟件是該機(jī)構(gòu)“優(yōu)先考慮的問題”。早在本月17日，由美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和波音公司組成的一組工程師就承認(rèn)，波音公司淡化了圍繞MCAS系統(tǒng)的安全問題，以便在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客推出其下一代窄體飛機(jī)之前將737 MAX推向市場(chǎng)。工程師還聲稱，F(xiàn)AA將737 MAX的大部分安全測(cè)試委托給了波音公司，并輕信了波音公司的結(jié)論。世界各地隨后根據(jù)FAA的許可對(duì)MAX 8的空氣安全調(diào)節(jié)器進(jìn)行了認(rèn)證。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后，波音該型號(hào)飛機(jī)在全球被停飛。美國聯(lián)邦航空局表示，波音公司可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能更新軟件、糾正MCAS系統(tǒng)漏洞。目前，波音公司正致力于軟件更新，該更新有望糾正737 Max系統(tǒng)漏洞。

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