人民交通訊（記者|張毓書(shū)）抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)“飛鷹”攜長(zhǎng)空“亮劍”的航空?qǐng)?bào)國(guó)，我們自然不能忘記。

而今，山河無(wú)恙，國(guó)家和平，歲月靜好，皆因有人負(fù)重前行。為對(duì)抗外敵有備無(wú)患，為祖國(guó)安定，民族復(fù)興，人民幸福，守衛(wèi)者們時(shí)刻準(zhǔn)備著。而在負(fù)重前行的路上，必不可缺的便是許多鋼鐵“戰(zhàn)友”的付出。

大國(guó)利器——中國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，空中運(yùn)輸已經(jīng)成為戰(zhàn)略集結(jié)和戰(zhàn)略投送的主要方式，運(yùn)輸機(jī)是一種用于空運(yùn)兵員、武器裝備、并能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機(jī)、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)，也可作戰(zhàn)。自軍用運(yùn)輸機(jī)問(wèn)世以來(lái)，多次參與重大戰(zhàn)爭(zhēng)并且發(fā)揮了極其重要的作用。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)愈加重視高速、機(jī)動(dòng)和深入敵后作戰(zhàn)的特質(zhì)，運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展也越來(lái)越受重視，因此，運(yùn)輸機(jī)的存在尤為重要，而勢(shì)必建立自己的大運(yùn)輸機(jī)隊(duì)也刻不容緩。大國(guó)大運(yùn)，中國(guó)“胖妞”運(yùn)-20的問(wèn)世，更加固了我國(guó)國(guó)防實(shí)力，同時(shí)也彰顯出我國(guó)軍事戰(zhàn)斗力的光速提升。

新中國(guó)成立以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)型只有運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展，中國(guó)國(guó)家利益在海外的拓展，實(shí)現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，成為中國(guó)軍隊(duì)急需解決的問(wèn)題。

騰空而起：中國(guó)軍事運(yùn)輸機(jī)鳳舞九天

中國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)主要是用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機(jī)。具有較大的載重量和續(xù)航能力，能實(shí)施空運(yùn)、空降和空投，保障地面部隊(duì)從空中實(shí)施快速機(jī)動(dòng)。

機(jī)上有完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜和各種復(fù)雜的氣象條件下飛行。由機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操作系統(tǒng)、通信設(shè)備和領(lǐng)航設(shè)備等組成。機(jī)身艙門(mén)寬闊，有前開(kāi)、后開(kāi)和側(cè)開(kāi)，便于快速裝卸大型裝備和物資。動(dòng)力裝置多為2-4臺(tái)渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。起落架多采用多輪式并裝有升降機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)機(jī)艙底板離地高度，便于夜戰(zhàn)條件下的裝卸作業(yè)。分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是指主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離(一般為洲際間)、大量兵員和大型武器裝備運(yùn)輸任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，這類(lèi)運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過(guò)40噸，正常裝載航程超過(guò)4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降。

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)則是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運(yùn)輸兵員及物資任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)一般是中小型飛機(jī)，起飛重量60～80噸，載重量20噸左右，可運(yùn)送100多名士兵;航程3000～4000千米;大多安裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度通常為500～700千米/小時(shí)。典型的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)有:美國(guó)的C-130，烏克蘭的安-12和我國(guó)的運(yùn)-8。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要用于在前線(xiàn)戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動(dòng)、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和運(yùn)送傷員，特點(diǎn)是載重量較小，主要在前線(xiàn)的中、小型機(jī)場(chǎng)起降，有較好的短距起降能力。

國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展是從運(yùn)-5開(kāi)始的。運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役時(shí)間久，但飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是我國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是在非常低速的情況下也能做到穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。此外，還廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

“如果把普通戰(zhàn)機(jī)比作‘蒼鷹’，軍用運(yùn)輸機(jī)就是翱翔九天的‘鯤鵬’，是戰(zhàn)略投送能力的標(biāo)志。它作為空中投送裝備，可以不受地形、海洋的阻隔，靈活使用空運(yùn)、空降和空投等多種方式，快速高效地將武裝人員、裝備和物資投送到指定的戰(zhàn)場(chǎng)區(qū)域。特別是在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，作戰(zhàn)范圍明顯擴(kuò)大，遠(yuǎn)距機(jī)動(dòng)用兵是常事;作戰(zhàn)節(jié)奏明顯加快，戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，戰(zhàn)機(jī)稍縱即逝;物資、作戰(zhàn)裝備、給養(yǎng)等消耗急劇增大，對(duì)后勤支援保障的要求顯著提高。軍用運(yùn)輸機(jī)的大規(guī)模使用，能夠大幅度提高軍事力量的快速機(jī)動(dòng)反應(yīng)能力和持續(xù)保障能力。”空軍裝備研究院高級(jí)工程師稱(chēng)，“另外，軍用運(yùn)輸機(jī)還是重要平臺(tái)。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等特種飛機(jī)作用越來(lái)越重要，需求量很大，多由運(yùn)輸機(jī)改裝而來(lái)。不僅周期短，很快能投入使用，并且效費(fèi)比高。可以說(shuō)，軍用運(yùn)輸機(jī)作為實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)的關(guān)鍵手段，作為后勤保障和持續(xù)支援的主要工具，能夠大幅度提升軍事力量的整體作戰(zhàn)能力，成為影響和決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要決定因素。尤其是大型軍用運(yùn)輸機(jī)，是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程快速戰(zhàn)略投送的支柱，是國(guó)家和軍隊(duì)空中戰(zhàn)略投送力量中不可或缺的核心裝備，成為體現(xiàn)綜合國(guó)力和軍事實(shí)力的重要標(biāo)志。”

其實(shí)，軍用運(yùn)輸機(jī)的作用早在二戰(zhàn)時(shí)期就已經(jīng)開(kāi)始表現(xiàn)出來(lái)了。1942年，為打破日軍對(duì)我國(guó)的地面封鎖，保證抗戰(zhàn)所需的大批物資的供應(yīng)，美中兩國(guó)組織了一支龐大的空中運(yùn)輸隊(duì)，在中國(guó)、印度、緬甸3國(guó)之間開(kāi)辟了著名的“駝峰航線(xiàn)”，粉碎了日軍對(duì)中國(guó)實(shí)施大規(guī)模軍事經(jīng)濟(jì)的封鎖，穩(wěn)定了亞洲戰(zhàn)場(chǎng)，顯示了軍事空運(yùn)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程和結(jié)局的重大影響。

根據(jù)資料顯示，1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)就是現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)典型代表，后勤保障中的高速度、高強(qiáng)度和高消耗是其重要特點(diǎn)之一。當(dāng)時(shí)美軍要在海灣完成兵力部署，人員和物資的運(yùn)輸是頭等大事，從本土到海灣，海運(yùn)需10多天，空運(yùn)只用15個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)除使用全部現(xiàn)役空中戰(zhàn)略運(yùn)輸力量外，還運(yùn)用了空軍后備隊(duì)和國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的14個(gè)C-141、C-5中隊(duì)。美國(guó)在宣布實(shí)施“沙漠盾牌”計(jì)劃之后短短23天內(nèi)，就將包括空降兵第82師、第24師和第101空中突擊師在內(nèi)的大約4萬(wàn)人的精銳部隊(duì)空運(yùn)到萬(wàn)里之外的沙特。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍機(jī)動(dòng)司令部投入500多架大型運(yùn)輸機(jī)，向海灣戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送了44萬(wàn)多人的兵力和50余萬(wàn)噸作戰(zhàn)物資，為贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利發(fā)揮了巨大作用。

2010年之前的那幾年，我國(guó)曾多次發(fā)生嚴(yán)重的自然災(zāi)害，當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍的軍用運(yùn)輸機(jī)頻頻緊急出動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)將大量搶險(xiǎn)救災(zāi)人員和物資運(yùn)抵災(zāi)區(qū)，發(fā)揮了重要作用。運(yùn)輸機(jī)在搶險(xiǎn)救災(zāi)中的作用和價(jià)值，得到了高度肯定，也引起了社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注。

搶險(xiǎn)救災(zāi)與時(shí)間賽跑，另一邊，全世界各軍事大國(guó)也從未停止對(duì)空運(yùn)能力的重視。特別是運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，以便在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得先機(jī)。因此，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制乃是當(dāng)務(wù)之急，刻不容緩!

大有所為：國(guó)產(chǎn)大運(yùn)為中國(guó)強(qiáng)大的空中戰(zhàn)略投送力量

據(jù)了解，自然災(zāi)害，引發(fā)了更多人對(duì)我國(guó)空中戰(zhàn)略投送能力建設(shè)的關(guān)注和思考。作為一個(gè)維護(hù)世界和平發(fā)展的負(fù)責(zé)任大國(guó)，我們應(yīng)該擁有強(qiáng)大的空中戰(zhàn)略投送力量，來(lái)維護(hù)我們的國(guó)家安全和日益拓展的國(guó)家利益，當(dāng)國(guó)內(nèi)和全球范圍內(nèi)發(fā)生包括自然災(zāi)害在內(nèi)的重大突發(fā)事件時(shí)，能夠快速有效地實(shí)施人道主義救援與維和活動(dòng)。從這個(gè)意義上講，我們必須大力提升戰(zhàn)略投送能力，立足國(guó)內(nèi)，大力突破關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)然，“軍用大飛機(jī)是核心裝備，也是決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素。”

大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般指最大起飛重量超過(guò)100噸的軍用運(yùn)輸機(jī)。有時(shí)也習(xí)慣將大中型軍用運(yùn)輸機(jī)稱(chēng)為“大運(yùn)”。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)日益廣闊，節(jié)奏的日益加快，世界各國(guó)都在極力加強(qiáng)本國(guó)軍隊(duì)的快速反應(yīng)和布置能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運(yùn)送到急需地區(qū)，控制局勢(shì)，為后續(xù)部隊(duì)的增援和展開(kāi)爭(zhēng)奪時(shí)間;或者將部隊(duì)突然投送到對(duì)方要害和防御薄弱地區(qū)，給其忽然、致命的打擊。在這種情況下，空運(yùn)就被委以重任，這是因?yàn)榭者\(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，最大的優(yōu)點(diǎn)就是速度快。

大型運(yùn)輸機(jī)從表面上看僅僅是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的一種輔助性機(jī)種，擔(dān)任物資和部隊(duì)空運(yùn)任務(wù)，特色即為載重量大、機(jī)體內(nèi)容積大，運(yùn)載物資和部隊(duì)方便，對(duì)于空軍本身奪取制空權(quán)和利用制空權(quán)進(jìn)行對(duì)地攻擊的任務(wù)看似沒(méi)有幫助。但實(shí)際上，大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸物資和部隊(duì)的任務(wù)在其主要使用中是次要的，其巨大機(jī)體和運(yùn)載能力帶來(lái)的良好擴(kuò)展性，使之成為了攻守兼?zhèn)浜凸�擊型空中力量不可或缺的支柱力量�?/p>

大型運(yùn)輸機(jī)是空軍攻守兼?zhèn)浔夭豢缮俚闹е�。能發(fā)展出性能良好的能力不受限的大型預(yù)警機(jī)(進(jìn)攻性質(zhì)的空中力量需要大預(yù)警機(jī)掌握空情，中小型預(yù)警機(jī)不具備精確掌握空情的能力)、能發(fā)展出加油能力強(qiáng)大的加油機(jī)(加油機(jī)可大大延伸空軍的打擊距離且性?xún)r(jià)比高)。發(fā)展進(jìn)攻性的空中作戰(zhàn)力量，必須擁有大量的預(yù)警機(jī)來(lái)提供空中指揮控制能力，需要大量的加油機(jī)來(lái)延伸作戰(zhàn)飛機(jī)航程，也需要具有可以空中機(jī)動(dòng)的地勤力量，所以說(shuō)，大型運(yùn)輸機(jī)是軍事力量的關(guān)鍵。

拿美國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，美軍半數(shù)運(yùn)輸機(jī)不執(zhí)行常規(guī)運(yùn)輸任務(wù)。在冷戰(zhàn)末期，其承擔(dān)非運(yùn)輸任務(wù)的大型運(yùn)輸機(jī)，包括C-135系列、KC-10和波音747等，總裝備數(shù)量近千架，而承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的C-5和C-141不足500架，這就足以說(shuō)明運(yùn)輸機(jī)并非是只能運(yùn)輸?shù)臋C(jī)種。在具有進(jìn)攻能力的空軍中，大型運(yùn)輸機(jī)以及其各種派生型，地位并不比各種主戰(zhàn)飛機(jī)低，在大型運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，堪稱(chēng)是現(xiàn)代空軍力量的倍增器。我們中國(guó)空軍的積極防御，就是從海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后開(kāi)始向強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻的攻勢(shì)防御方向發(fā)展的。

就在2013年1月26日，中國(guó)首款自主戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)“運(yùn)-20”在跑道上加速后，一躍而起，起飛成功。以66噸的最高載重量，躋身全球十大運(yùn)力最強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)之列。這同時(shí)也代表著中國(guó)空軍力量從國(guó)土防空力量向攻守兼?zhèn)涞目罩袡C(jī)動(dòng)力量的轉(zhuǎn)換。

2016年7月6日，中國(guó)空軍舉行了運(yùn)-20飛機(jī)授裝接裝儀式，這標(biāo)志著運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝中國(guó)空軍。運(yùn)-20代號(hào)“鯤鵬”，取自中國(guó)神話(huà)中的一種大鳥(niǎo)，不過(guò)因其外形圓滾而被昵稱(chēng)為“胖妞”。運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考了俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)，采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。作為世界第一個(gè)由發(fā)展中國(guó)家自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)，“胖妞”亮點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)。

自主發(fā)展：空軍軍事專(zhuān)家王明亮介紹說(shuō)，“胖妞”的順利研制并正式列裝空軍部隊(duì)，是中國(guó)科技創(chuàng)新的重大標(biāo)志性成果，是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的最新成就，標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造能力取得突破性進(jìn)展。其加入空軍空運(yùn)部隊(duì)序列，可使空軍空中投送的距離、速度、安全性和高原飛行適應(yīng)性等實(shí)現(xiàn)全面躍升。

運(yùn)輸能力強(qiáng)：中國(guó)工程院院士、運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅說(shuō)道，“所謂大型運(yùn)輸機(jī)一般指的是具有洲際運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，這類(lèi)飛機(jī)的特點(diǎn)是載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，起飛重量大多在150噸以上，載重量超過(guò)40噸。”王明亮還表示，與過(guò)往所擁有的運(yùn)輸機(jī)相比，“胖妞”的運(yùn)輸能力提高了一大截。無(wú)論是航程、載運(yùn)重量還是載運(yùn)貨物的體積，都較以前有了很大提升，使得中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。

兼具戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)和戰(zhàn)略空運(yùn)為一體：作為一種戰(zhàn)略運(yùn)輸力量，大型運(yùn)輸機(jī)是不可或缺的裝備之一。“胖妞”的設(shè)計(jì)，除了考慮安全問(wèn)題外，還要滿(mǎn)足軍隊(duì)的特殊要求，如惡劣復(fù)雜的環(huán)境等。“‘胖妞’可以從縱深地區(qū)遠(yuǎn)距離地進(jìn)行戰(zhàn)略投送，并可以直接落到戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)需中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)‘端對(duì)端’投送。”王明亮說(shuō)，這得益于“胖妞”優(yōu)異的起降性能和對(duì)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的高適應(yīng)能力。

擴(kuò)展性大：在“胖妞”的機(jī)體之上，還可以改裝成多種特種保障飛機(jī)，譬如預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、巡邏機(jī)等等。“胖妞”強(qiáng)大的擴(kuò)展空間，為中國(guó)空軍機(jī)種體系的進(jìn)步完善提供了良好的載體。“運(yùn)輸機(jī)追求的是比較大的容積，而容積要大，自然就得‘胖’一些。把飛機(jī)做得既寬又大，是一個(gè)技術(shù)難題。”唐長(zhǎng)紅說(shuō)。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制難度極大這是真的。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)制造具有很高的技術(shù)門(mén)檻，有很多國(guó)家都研制飛機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)都靠進(jìn)口。不過(guò)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題也僅僅是第一步，還有其他很多技術(shù)難點(diǎn)需要克服。比如說(shuō)，為保證飛機(jī)能夠在土跑道、沙石跑道等簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降，多輪多支柱起落架設(shè)計(jì)是關(guān)鍵;大型軍用運(yùn)輸機(jī)由于載重量大，機(jī)翼、機(jī)身尺寸大，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)上更是要精心考慮，這里面還涉及材料、工藝等諸多方面的能力。但有實(shí)力的國(guó)家始終未曾停止研發(fā)的腳步。不僅美、俄等擁有強(qiáng)大空運(yùn)力量的軍事強(qiáng)國(guó)在積極發(fā)展新型軍用運(yùn)輸機(jī)，世界上其他很多國(guó)家和地區(qū)，如歐洲、日本、印度等也都在積極謀求壯大自己的軍事空運(yùn)力量。

中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)之無(wú)愧是深度發(fā)展我國(guó)戰(zhàn)略空軍的必由之路，更是形成戰(zhàn)略空軍的大國(guó)重器。

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中國(guó)空軍展大國(guó)之翼“航空?qǐng)?bào)國(guó)”

有一段歷史，漸行漸遠(yuǎn)卻更為清晰;有一種精神，穿越時(shí)空卻彌足珍貴……在歷史與現(xiàn)實(shí)中，我們走進(jìn)中國(guó)空軍充滿(mǎn)血性膽氣的崇高靈魂，走近1931年至1945年國(guó)共兩次合作聯(lián)合抗日時(shí)期，中國(guó)空軍在14年的時(shí)間里浴血奮戰(zhàn)、航空?qǐng)?bào)國(guó)史實(shí)中的壯志凌云。

共和國(guó)成立之初，空軍從無(wú)到有走過(guò)了成立航空隊(duì)、老航校、培養(yǎng)第一批飛行員、女飛行員等歷程。1931年9月18日，“九一八”事變爆發(fā)。日本悍然發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，14年間，大片國(guó)土淪陷，3500萬(wàn)同胞傷亡。鮮血與抗?fàn)帉?xiě)就的歷史警示國(guó)人：落后就要挨打，發(fā)展才能強(qiáng)大。在歷史上，以弱勝?gòu)?qiáng)最重要的一條就是以“我”為主，爭(zhēng)取戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上的主動(dòng)權(quán)。這對(duì)空軍的發(fā)展也不例外。跟蹤、參透外軍固然重要，但形成我軍獨(dú)特的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)思想和相應(yīng)的技術(shù)路線(xiàn)，奪回主動(dòng)權(quán)，是中國(guó)航空最終必須要走的一條路。

風(fēng)云際會(huì)壯士飛，誓死報(bào)國(guó)不生還

1936年1月，中華民國(guó)空軍毛邦初上校邀請(qǐng)陳納德到杭州筧橋任教，6月3日，宋美齡任命他為中華民國(guó)空軍顧問(wèn)，幫助建立中國(guó)國(guó)民黨空軍。中國(guó)在抗戰(zhàn)初期，空軍力量很是薄弱，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)空軍組建也只有一年多。1938年，蘇聯(lián)曾經(jīng)對(duì)華軍事援助，在硬件上中國(guó)終于有了可以一戰(zhàn)的空軍。

某天，中國(guó)飛行員在一次試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一架日本飛機(jī)，飛行員果斷開(kāi)火，一擊即中，日本飛機(jī)一頭栽倒。在檢查戰(zhàn)利品的時(shí)候，我方空軍發(fā)現(xiàn)死者戴著一枚金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)拢�于是大家紛紛猜測(cè)這人來(lái)歷肯定不一般，在仔細(xì)檢查飛機(jī)殘骸的過(guò)程中竟然還搜索到一本日記。果不其然，這是一架偵察機(jī)，日記中還記載著，4月29日是日本的天長(zhǎng)節(jié)，日本航空隊(duì)欲用轟炸武漢為他們的天皇獻(xiàn)禮。

時(shí)間緊迫，必須做好防護(hù)!但是偵察機(jī)的失事，會(huì)不會(huì)讓日本人改變計(jì)劃呢?于是陳納德與蘇聯(lián)空軍商量以后定下一條妙計(jì)。4月28日這一天，中國(guó)空軍在武漢高調(diào)亮相，然后宣布集體起飛去南昌接受任務(wù)。那時(shí)候的武漢城有很多日本特務(wù)和中國(guó)漢奸，這些人第一時(shí)間就把這個(gè)消息傳到了日本部隊(duì)。中國(guó)空軍離開(kāi)武漢以后，大約飛行了一個(gè)小時(shí)，便開(kāi)始折返。其中，一半中國(guó)空軍擔(dān)任阻擊日本飛機(jī)的任務(wù)，一半蘇聯(lián)飛機(jī)去到武漢和蕪湖中間地帶等待伏擊日本戰(zhàn)機(jī)。為什么空軍的飛機(jī)要去武漢和蕪湖的中間地帶呢?難道他們一定要飛到那里嗎?其實(shí)不然，真相是陳納德在研究日本飛機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)日本飛機(jī)的油箱有限，而日本戰(zhàn)機(jī)的加油基地在蕪湖，所以日本飛機(jī)在武漢上空作戰(zhàn)的時(shí)間必須要短，才有足夠的時(shí)間飛到蕪湖加油。4月29日，日本派出王牌航空隊(duì)木更津航空隊(duì)執(zhí)行轟炸武漢的任務(wù)，這個(gè)航空隊(duì)在中國(guó)犯下的罪行可謂滔天，我空軍的“空軍天神”高志航，就是被這個(gè)航空隊(duì)擊落犧牲。

當(dāng)時(shí)，在日本戰(zhàn)機(jī)快飛到武漢的時(shí)候，突然遭到中國(guó)飛機(jī)的攔截，自大的日本人并沒(méi)覺(jué)得中國(guó)的空軍有能力阻擋他們的步伐，準(zhǔn)備開(kāi)始?xì)灉缥覈?guó)空軍。但是我空軍受命，只與他們周旋，不和他們死拼。結(jié)果木更津航空隊(duì)在天空折騰半天，一直無(wú)法擺脫我們的糾纏。可是這時(shí)候，日本飛機(jī)已油料將盡，他們只能放棄轟炸武漢的計(jì)劃，悻悻改到蕪湖去加油。

就在去蕪湖的半路上，日本飛機(jī)遭到了蘇聯(lián)空軍的伏擊。日本的96式戰(zhàn)機(jī)與蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)相比，雖沒(méi)有劣勢(shì)，但偏偏他們油不夠了，一心想著速勝，結(jié)果不但沒(méi)有勝利，還被打落幾架飛機(jī)。日本戰(zhàn)機(jī)不敢再耽誤時(shí)間，落荒而逃，否則不用等被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落，沒(méi)油的他們自己就會(huì)掉下去。蘇聯(lián)飛機(jī)更加聰明，深知日本人的心態(tài)，一直跟在日本戰(zhàn)機(jī)的后面開(kāi)火，不久，便整個(gè)殲滅了日本這個(gè)王牌航空隊(duì)。這一戰(zhàn)，21架木更津航空隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)無(wú)一漏網(wǎng)!

盡瘁為空軍，報(bào)國(guó)把志伸

20世紀(jì)30年代，位于杭州的筧橋航空學(xué)校，有一座名為“精神堡壘”的校園銘石。黑白老照片上能清楚地看見(jiàn)這座“精神堡壘”上的銘文：“我們的身體、飛機(jī)和炸彈，當(dāng)與敵人的兵艦陣地同歸于盡!”后來(lái)，一批又一批的學(xué)員從那里走出，穿上飛行服駕機(jī)翱翔于藍(lán)天。在一場(chǎng)場(chǎng)慘烈的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中，他們升空與侵略者搏斗，以碧血捍衛(wèi)中國(guó)的領(lǐng)空。據(jù)戰(zhàn)后國(guó)民政府編印的《空軍忠烈錄》統(tǒng)計(jì)，整個(gè)抗戰(zhàn)期間犧牲的中國(guó)飛行員，平均年齡僅有23歲。

全正熹是中央航空學(xué)校第二期航空班的學(xué)生，這個(gè)班一共48人。全正熹的同班同學(xué)中，有兩個(gè)人非常著名，他們就是位列抗戰(zhàn)前期中國(guó)空軍四大天王的劉粹剛與李桂丹。從畢業(yè)到1945年抗戰(zhàn)勝利，這個(gè)班先后有18人殉職，死亡率高達(dá)37.5%。與早期的許多航校學(xué)生一樣，全正熹畢業(yè)后留在航校擔(dān)任飛行教官，培養(yǎng)下一屆學(xué)員。1937年“七七事變”爆發(fā)時(shí)，全正熹正擔(dān)任空軍第二大隊(duì)第十四中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，他與戰(zhàn)友們都是抱著抗日御侮之心而從軍，聽(tīng)聞北平戰(zhàn)事爆發(fā)，無(wú)不期盼早日駕機(jī)御敵。

1937年8月13日，淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，上海也卷入戰(zhàn)火之中。如同此前“一·二八事變”一樣，日本海軍航空隊(duì)派出戰(zhàn)機(jī)在中國(guó)領(lǐng)空肆虐。但就在8月14日這天，日本海航的戰(zhàn)機(jī)卻遭遇了中國(guó)空軍的迎頭痛擊!在“空軍戰(zhàn)神”高志航的帶領(lǐng)下，中國(guó)空軍第四大隊(duì)創(chuàng)下3∶0的輝煌戰(zhàn)績(jī)(當(dāng)時(shí)中方宣傳為6∶0)，8月15日，再次給日軍重創(chuàng)。會(huì)戰(zhàn)期間，全正熹所在的第二大隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)津浦、津沽及淞滬各地上空，對(duì)日軍陣地、倉(cāng)庫(kù)、兵艦等地進(jìn)行空襲。身為第十四中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的全正熹經(jīng)常會(huì)領(lǐng)隊(duì)出擊，冒著敵人猛烈炮火及驅(qū)逐艦的威脅，低飛轟炸。盡管沒(méi)有詳細(xì)資料記載全正熹的個(gè)人戰(zhàn)果，但國(guó)民政府的官方資料中用了“戰(zhàn)果輝煌”四個(gè)字，形容第二大隊(duì)在淞滬會(huì)戰(zhàn)中的表現(xiàn)。

1937年10月12日，第二大隊(duì)受命出擊天津大沽口等地的日軍碼頭及運(yùn)輸艦，那一天由副大隊(duì)長(zhǎng)孫桐崗領(lǐng)隊(duì)自南京起飛。然而，飛機(jī)起飛后還未抵達(dá)目的地就出現(xiàn)了事故，孫桐崗所駕駛的飛機(jī)螺旋槳突然脫落，無(wú)法正常飛行，只得讓飛機(jī)飄行降落，最后在滄州附近著陸。副大隊(duì)長(zhǎng)的事故使出擊的其他飛機(jī)陷入群龍無(wú)首之境，在此情況下，全正熹當(dāng)機(jī)立斷，駕駛九〇二號(hào)機(jī)領(lǐng)隊(duì)繼續(xù)前進(jìn)，終于成功飛抵塘沽碼頭上空，緊接著便是對(duì)敵人碼頭陣地的一通狂轟濫炸，順利完成任務(wù)。在那4天后的10月16日，全正熹再創(chuàng)新的戰(zhàn)績(jī)，這一天他自南京起飛，出擊上海高爾夫機(jī)場(chǎng)。飛臨機(jī)場(chǎng)時(shí)，全正熹發(fā)現(xiàn)有數(shù)十架日機(jī)停泊在機(jī)場(chǎng)東面，而此時(shí)日軍防空火炮及探照燈二十余具皆指向我軍飛機(jī)，情況萬(wàn)分危急。千鈞一發(fā)之際，全正熹再次表現(xiàn)出空中騎士的勇敢，他與隊(duì)友們不顧危險(xiǎn)，對(duì)準(zhǔn)地面的日機(jī)俯沖投彈，“炸毀敵機(jī)數(shù)十架”。這次任務(wù)成功后僅隔兩日，10月18日，全正熹又對(duì)上海瀏河口的日軍運(yùn)輸艦及驅(qū)逐艦進(jìn)行攻擊，投彈多枚，全數(shù)爆發(fā)，敵運(yùn)輸艦兩艘被炸中燃燒。

遺憾的是，取得三連勝之后，厄運(yùn)也很快找上了全正熹。1937年10月24日，全正熹于江寧板橋鎮(zhèn)上空殉國(guó)。關(guān)于烈士犧牲的過(guò)程，不少資料中都有提及“全正熹駕機(jī)與日機(jī)對(duì)撞而犧牲”的說(shuō)法，不過(guò)從日軍陸航、海航的檔案來(lái)看，當(dāng)天并無(wú)人陣亡，因此這種說(shuō)法并不十分可靠。相對(duì)而言，《空軍忠烈錄》中的記載更為可信，即“24日，烈士與隊(duì)員游云章自山東濟(jì)寧駕九〇二號(hào)飛回南京。11時(shí)30分，抵江寧板橋鎮(zhèn)上空，遇敵機(jī)空襲，因陸空聯(lián)絡(luò)欠佳，遭敵機(jī)五架?chē)�攻，飛機(jī)中彈，墜地殉職”。

航空?qǐng)?bào)國(guó)，《無(wú)問(wèn)西東》的背后

你只知道《無(wú)問(wèn)西東》這部電影自上線(xiàn)起就引起極大反響且收獲感動(dòng)與淚水無(wú)數(shù)，但你可曾知道它背后的航空?qǐng)?bào)國(guó)?

8年抗戰(zhàn)，諾大的中國(guó)已容不下一張書(shū)桌，那些年多少中華學(xué)子投筆從戎。電影中的沈光耀只不過(guò)是其中的一員。他投筆從戎成為一名空軍飛行員，自愿參與了最慘烈的空戰(zhàn)，最終為國(guó)壯烈捐軀。8年抗戰(zhàn)，大批學(xué)子如電影中的沈光耀一樣投身空軍，他們或是成為飛行員與日軍在空中廝殺;或是成為工程師在地面為了戰(zhàn)鷹的飛行而日夜操勞。還有一些人，他們用另外一種形式投入到了航空事業(yè)中。

新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師、新中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)的奠基人徐舜壽，于1933年9月考取清華大學(xué)機(jī)械系航空工程專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后先后在國(guó)內(nèi)和國(guó)外工作。1956年，新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室在沈陽(yáng)成立，徐舜壽任主任設(shè)計(jì)師。1956年10月，他提出了自行設(shè)計(jì)制造亞音速?lài)姎饨叹殭C(jī)殲教1的方案。該飛機(jī)1958年7月26日首飛成功，是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)。1957年8月以后，徐舜壽和黃志千一道提出設(shè)計(jì)初教6的設(shè)想。1958年8月27日，初教6首飛成功，1961年投入批量生產(chǎn)。而后他又主持和參加了我國(guó)多型飛機(jī)的設(shè)計(jì)，并為運(yùn)7飛機(jī)的正確選型和總體設(shè)計(jì)做出了積極貢獻(xiàn)。

“飛豹”殲擊轟炸機(jī)總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)1952年畢業(yè)于清華大學(xué)航空學(xué)院，先后在哈爾濱、沈陽(yáng)、西安等飛機(jī)廠、所工作，曾參加殲教1、運(yùn)7等10多個(gè)型號(hào)的設(shè)計(jì)和研制，1982年被任命為“飛豹”飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。

此外，我國(guó)著名氣動(dòng)彈性專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士管德，飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專(zhuān)家程不時(shí)，強(qiáng)5與初教6飛機(jī)主管設(shè)計(jì)師高鎮(zhèn)寧，海防導(dǎo)彈總設(shè)計(jì)師、飛機(jī)研制總指揮何文治，飛機(jī)強(qiáng)度專(zhuān)家馮鐘越等，都畢業(yè)于清華大學(xué)航空系。被譽(yù)為“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父”的吳大觀，則畢業(yè)于西南聯(lián)大航空系。他們，為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，在全民族抗戰(zhàn)的大背景下，投身航空?qǐng)?bào)國(guó)的，遠(yuǎn)不只清華的學(xué)子。1938年4月，一名來(lái)自上海交大的青年，在經(jīng)過(guò)航空機(jī)械學(xué)校受訓(xùn)后，輾轉(zhuǎn)于西南抗戰(zhàn)大后方，奮力修復(fù)著受損的戰(zhàn)鷹——這位青年就是黃志千。他后來(lái)主持參與我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架?chē)姎馐斤w機(jī)，開(kāi)辟了我國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的先河。

1940年，一位少年收到了一份獨(dú)特的禮物——一架飛機(jī)航模。當(dāng)少年眼見(jiàn)轟炸機(jī)一次又一次從頭頂飛過(guò)，所到之處一片硝煙廢墟，百姓死傷無(wú)數(shù)哭喊連天時(shí)，他的心里埋下了一顆種子，暗暗發(fā)誓：“一定要搞出屬于中國(guó)人自己的飛機(jī)!”這位少年的名字叫做——顧誦芬，他是殲教1、初教1的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)者，殲8Ⅱ的總設(shè)計(jì)師，更是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略布局的推動(dòng)者。

“航空?qǐng)?bào)國(guó)”這四個(gè)字，之于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族，都有著極其深厚濃烈的重要意義。

1946年，東北老航校在戰(zhàn)火硝煙中成立，馬拉飛機(jī)、酒精代替燃料……永遠(yuǎn)記得，先輩們?cè)谄D苦卓絕的年代中、環(huán)境里，創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)奇跡。

這，便是中國(guó)“飛鷹”攜長(zhǎng)空“亮劍”的激燃報(bào)國(guó)!

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