都知道降落傘是飛機(jī)失控時(shí)保證機(jī)上人員生命安全的最后的工具，但民用客機(jī)上是不配降落傘的。很多人都曾質(zhì)疑，為什么不給客機(jī)裝上降落傘，等到飛機(jī)要墜毀時(shí)不是可以挽回很多生命嗎?

C-17運(yùn)輸機(jī)空投傘兵

首先跳傘具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，每個(gè)跳傘人員在跳傘前都會(huì)受到嚴(yán)格的訓(xùn)練，并非短時(shí)間可以掌握跳傘技巧。跳傘時(shí)需要在很短的時(shí)間內(nèi)脫離飛機(jī)，在空中還要能控制身體姿態(tài)并熟練地打開(kāi)傘包，接地和脫離還有諸多要求。我想大部分旅客在時(shí)根本沒(méi)有接觸過(guò)降落傘，試問(wèn)如何像受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人員在短時(shí)間內(nèi)完成的一系列高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)動(dòng)作?而且現(xiàn)代大型客機(jī)動(dòng)輒兩三百人的載客量，讓這么多驚慌失措的旅客排著隊(duì)從機(jī)艙中跳出來(lái)，還是在飛機(jī)失控的情況下，完全沒(méi)法想象!

其次民用客機(jī)巡航時(shí)一般是在萬(wàn)米左右高空飛行，這個(gè)高度空氣稀薄、含氧量少、溫度很低。很多人坐了許多次的飛機(jī)并沒(méi)有感受到這些是因?yàn)榭团撏耆�是一種增壓密閉的狀態(tài)。這種情況下打開(kāi)艙門會(huì)發(fā)生什么?不妨來(lái)看一個(gè)真實(shí)的例子：1985年日航123航班一架波音747客機(jī)由于后增壓隔板破損，整個(gè)垂尾都炸沒(méi)了并造成液壓系統(tǒng)失效，最終機(jī)毀人亡。所以有了降落傘也可能沒(méi)有使用的機(jī)會(huì)，而且如果每個(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，這勢(shì)必減少飛機(jī)的有效負(fù)荷，考慮到經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有哪家航空公司愿意這么做的。

日航123航班747客機(jī)

最后根據(jù)以往的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大多數(shù)飛行事故都不是在飛機(jī)處于巡航階段發(fā)生的，飛機(jī)的起飛和降落階段占飛行總用時(shí)約17%，但發(fā)生事故的概率卻高達(dá)78%。這個(gè)時(shí)間段飛機(jī)的飛行高度都很低，并不適合降落傘的使用。超低空跳傘有兩大問(wèn)題：一是時(shí)間太短，來(lái)不及打開(kāi)降落傘或者調(diào)整身體姿態(tài)，二是降落傘打開(kāi)后如果時(shí)間太短是無(wú)法把下降速度降低很多，容易造成摔傷甚至死亡。這還是在全理想的條件下考慮的，你猜客艙內(nèi)這么多的旅客能不能都做到面無(wú)懼色、毫不猶豫地跳出艙門?

荷蘭皇家航空747客機(jī)

不過(guò)也不必為此過(guò)于驚慌，飛機(jī)依舊是是世界上最安全的交通工具，在遠(yuǎn)程洲際航程上也沒(méi)有更好的選擇。民航發(fā)展了近百年，人們通過(guò)不斷的從事故中吸取教訓(xùn)和技術(shù)改進(jìn)客機(jī)的安全性，普通旅客基本上一生都難遇到一次嚴(yán)重的飛行事故。

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