始于1909年的巴黎-布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)和英國(guó)范堡羅航展以及新加坡航展被譽(yù)為世界三大航展。作為世界上規(guī)模最大，最負(fù)盛名的國(guó)際航空航天展覽會(huì)，一百年多來，巴黎航展見證了航空航天科技(26.710,0.00,0.00%)的發(fā)展及趨勢(shì)，濃縮了航空航天的目前與未來。

近幾屆越來越多的展會(huì)參與者顯示出行業(yè)的景氣度已經(jīng)從金融危機(jī)后開始逐漸復(fù)蘇。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年全球航空公司資本回報(bào)率(ROIC)高達(dá)9.3%，2016年仍在9%之上，預(yù)計(jì)2017年可高達(dá)7.9%，全球航空業(yè)連續(xù)三年資本回報(bào)率高于全球資本成本率，這是20年以來航空業(yè)最好的經(jīng)營(yíng)記錄，其中北美地區(qū)與歐洲地區(qū)航空公司資本回報(bào)率高于行業(yè)平均水平。同時(shí)，2017年全球航空旅客信心指數(shù)也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，經(jīng)營(yíng)發(fā)展嚴(yán)重依賴經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)和資源價(jià)格變動(dòng)。近年的景氣除了全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇因素的影響外，全球能源價(jià)格的連續(xù)低位運(yùn)行，也使得航空公司進(jìn)入盈利的幸福期。

不過需要注意的是，全球航空公司成本增長(zhǎng)，高企的債務(wù)仍導(dǎo)致投資較弱，航空公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率雖然依然較高，但有下行的趨勢(shì)。在整體盈利環(huán)境良好的情況下，各地區(qū)航空公司盈利情況差異明顯，北美地區(qū)航空公司凈利潤(rùn)與凈利潤(rùn)率明顯高于其它地區(qū)，其次為歐洲與亞太地區(qū)。

值得稱道的是，在航空業(yè)恢復(fù)景氣的過程中，中國(guó)借勢(shì)實(shí)現(xiàn)了實(shí)力的增強(qiáng)。2017年被稱為是中國(guó)航空工業(yè)重磅成就“爆發(fā)”的一年。在剛剛過去的不到半年時(shí)間里，中國(guó)的四款軍貿(mào)飛機(jī)連續(xù)推出，中國(guó)自主研制的大飛機(jī)C919成功首飛，從此開啟了由空客、波音和中國(guó)商用飛機(jī)構(gòu)成的全球民用飛機(jī)“ABC”格局，打破了多年來波音和空客這兩家美歐公司壟斷天下的局面。對(duì)于中國(guó)而言，這是質(zhì)的飛躍。全球航空航天業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將發(fā)生微妙的變化。

中國(guó)的進(jìn)步不但表現(xiàn)在民用飛機(jī)的研制成功方面，事實(shí)上，本屆展會(huì)上，中國(guó)展團(tuán)的產(chǎn)品覆蓋了很多領(lǐng)域。僅中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司就圍繞軍機(jī)、民機(jī)、機(jī)載設(shè)備等主線，組織了九大類15項(xiàng)重點(diǎn)產(chǎn)品和系統(tǒng)參展。在巴黎航展上，中國(guó)包括多用途隱形戰(zhàn)斗機(jī)、高級(jí)教練機(jī)、無人機(jī)等產(chǎn)品都首次在航展上亮相。運(yùn)載火箭、遙感衛(wèi)星平臺(tái)、返回式衛(wèi)星等產(chǎn)品也參加了展覽，并且第一次成系列在國(guó)外發(fā)布和推介在國(guó)際上也屬領(lǐng)先的防空雷達(dá)產(chǎn)品。這顯示出中國(guó)在該行業(yè)水平的全面提高。

不但如此，像空中客車這樣的巨頭和中國(guó)的合作也在明顯加強(qiáng)。空客中國(guó)公司在航展上表示，近年來，空客與中國(guó)航空工業(yè)的合作持續(xù)發(fā)展，越來越多空客飛機(jī)將在中國(guó)交付，空客天津總裝線也正式更名為A320系列飛機(jī)亞洲總裝線。如今所有空客民用飛機(jī)上都裝有中國(guó)制造的零部件，除總裝和交付領(lǐng)域，合作還覆蓋原材料采購(gòu)、航空基礎(chǔ)理論與實(shí)用技術(shù)研究、零部件設(shè)計(jì)與制造等多個(gè)領(lǐng)域。中國(guó)身影無處不在。

隨著中國(guó)更多產(chǎn)品得以研制成功，將越來越有能力加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，獲得更大收益。

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