資料圖：空客A320全家福

 

2017年6月27日，哈飛空客復合材料制造中心制造的第1000架份空客A320客機方向舵正式交付，同時舉行的還有哈飛空客新廠房啟用儀式，作為世界民用航空雙巨頭之一，空客正借助逐步加速的本土化之旅正幫助他們中國市場站穩(wěn)腳跟并謀求更大的發(fā)展

空客的中國化步伐

作為世界上增長潛力和速度最大的幾個航空市場之一，中國在過去幾十年內(nèi)成為世界航空業(yè)發(fā)展的助推劑，數(shù)以千計的潛在訂單使得世界上幾乎所有航空制造商都涌入中國市場，爭奪這塊“大蛋糕”。同時，中國航空制造業(yè)也在這一浪潮中逐步加入世界航空制造生產(chǎn)一環(huán)，開始為包括波音、空客在內(nèi)的多個航空制造商生產(chǎn)飛機零部件。

身為世界航空制造業(yè)大佬級的“少壯派”，1970成立的空中客車公司進入中國顯然比他的對手美國“波音”公司晚了一點。1985年，第一架空客飛機才進入中國，不同于窄體寬體全覆蓋中國的波音，第一架空客A320客機直到1995年才由四川航空引進。彼時，空客在中國的機隊規(guī)模和占有率僅為為20架和6%。

不過，空客早就做出了到東方去的規(guī)劃，開始中國本土化之旅。在2002年的珠海航展上，空客就已經(jīng)與中國幾大國有航空制造公司簽署了一份價值超過1.7億美元的A320飛機部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。成為進入新世紀以來，最早與中國開展民用航空器制造的公司之一。根據(jù)合同，沈飛沈陽飛機工業(yè)公司、西安飛機工業(yè)公司將合作生產(chǎn)機翼固定前緣和后緣組件，成都飛機工業(yè)公司將承擔第11段地板梁的制造。從此時開始，中國制造開始進入空客的生產(chǎn)環(huán)節(jié)并逐步開始獲得更大比重。

2005年7月，空客(北京)工程技術中心在北京正式啟用。作為空客公司和中國國有航空制造商合資企業(yè)，空客(北京)工程技術中心的成立使得中國企業(yè)開始承擔一部分空客新型客機的設計工作。

不過，最大的轉(zhuǎn)折來自2008年投入使用的空客天津A320客機總裝線的設立，不可否認的是，此總裝線的設立使得空客在中國的發(fā)展步入快車道。此前，空客花了超過20年時間在中國售出500架空客飛機，但自總裝線落成后，空客僅花了5年時間就賣出了500架飛機。作為中國市場的后來者，在2013年后，空客A320客機甚至在一段時間內(nèi)占據(jù)了中國機隊數(shù)量第一的位置。根據(jù)2017年4月的最新數(shù)據(jù)，空客在華機隊規(guī)模已經(jīng)達到1433架，占百座以上飛機的約50%。

波音舟山總裝線奠基儀式

與空客賽跑的波音

在各個航空制造商的預測中，中國市場依舊會保持強勁的增長。根據(jù)預測，中國市場在未來20年還將需要超過5000乃至6000架民航飛機，其中包括超過3500架窄體單通道客機和近1500架寬體機。波音公司更是大膽預測，至2030年，中國市場會超越美國，成為全球最大的民航市場。

不過，過去的十年波音在中國市場一直被對手緊追，從一家獨大到現(xiàn)在的兩強競爭，相比空客，波音在大型項目投資上還是慢了一步。尤其是在中國的整機交付項目上，單通道客機波音737的中國交付中心，在今年5月剛剛開建。雖然在遠程寬體客機上還占據(jù)著一定優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢漸漸被空客追平，而在單通道窄體機市場，空客與波音已是各占半壁江山。

與此同時，空客已經(jīng)著手擴大其在中國飛機制造規(guī)模，空客天津工廠已經(jīng)的空客A330客機完成和交付中心已經(jīng)投產(chǎn)，第一架天津造A330或?qū)⒃诮衲?2017年)9月交付客戶。

不可否認，波音在華的投資戰(zhàn)略受制于美國國會的批準，而空客卻抓住了在華的十年黃金期大舉擴張。此番波音建立中國工廠也在一定程度上展示了波音希望再度發(fā)力中國市場的決心，使得波音能在示好中國政府的同時拉近與中國客戶群的距離，但相比深耕多年的空客中國，波音此番動作能達到多大效果還待觀察。

C919下線儀式

中國商飛新手入局

雖然空客本土化策略在過去十年助力空客在中國爆發(fā)式發(fā)展，但本土化策略并不是爭奪市場的“定海神針”。隨著市場形式的不斷變化和新機型的競爭，空客在中國市場依舊面臨極大的競爭。

在剛剛結束的巴黎航展上，波音收獲571架飛機的確認訂單和承諾訂單，總價值約748億美元，其中有275架被來自中國的買家買走。但空客僅向中資賣家售出57架A320系列客機。據(jù)分析，空客此次巴黎航展受挫很大程度上是受到來自波音737MAX系列的沖擊，作為波音全新機型，未來737MAX將與A320Neo展開激烈競爭。

另外，在與國際航空制造業(yè)交流中成長起來的本土的競爭者也不可小覷，中國商飛C919已經(jīng)于今年(2017年)5月份首飛，并收獲近500架訂單。根據(jù)中國政府提出的大飛機戰(zhàn)略，未來國產(chǎn)大飛機勢必還會獲得更多政策支持，而中國市場的競爭也將會由AB兩強爭霸逐步向ABC三家三雄逐鹿轉(zhuǎn)變。

在與國外企業(yè)的交流學習和政府巨資投入的刺激下，中國企業(yè)的大型飛機制造能力已經(jīng)極大的提高，當本土化遇上本土競爭者，誰能笑到最后并不好說。

哈飛空客工廠

客戶還是對手？

顯然，即便市場依舊有不確定因素存在，但空客依舊會繼續(xù)保持在中國的投入，新建成的廠房就是最好的例子。在投入使用儀式上，空客中國COO馬福朗先生表示：“空客將繼續(xù)不遺余力的支持中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。據(jù)了解，此次擴建的哈飛空客廠房將包括機腹整流罩裝配區(qū)、配件區(qū)、半成品庫及物流區(qū)。據(jù)空客相關人士介紹，在新廠房投產(chǎn)之前，哈飛空客就已經(jīng)是全球唯一的A320方向舵供應商，月產(chǎn)達60架份。

不過另一個層面看，對于空客和波音來說，未來的競爭者或許就是曾經(jīng)的客戶和代工者。過去，中國的飛機制造者們曾通過市場換技術，參與到飛機生產(chǎn)制造的國際化鏈條中，為空客、波音等外國廠商代工的同時，學習吸收國際化的管理生產(chǎn)經(jīng)驗。如今，他們正迅速從代工者向競爭者轉(zhuǎn)變。

對于空客波音們來說，建設更多工廠或許也意味著幫助競爭者們更快的成長,但倘若空客波音不加大投入和加快在中國的本土化進程，又難以獲得更多的訂單。對于空客波音們的決策者來說，現(xiàn)在的執(zhí)行的策略或許就是一把雙刃劍，開辟市場的同時也在慢慢給自己“放血”。雖然來自中國的競爭者現(xiàn)在還面臨著種種問題，但隨著未來國產(chǎn)大飛機步入正軌，這把雙刃劍能得出什么樣的結果，或許還將由市場交出答案。

(新媒體責編：wb001)