國務院發展研究中心原副主任、中國企業評價協會會長侯云春

吃穿住用行，行雖然排在第五位，但是我覺得對于現代化的生活，特別是對城市居民來說，這個行的重要性越來越在生活當中顯示出來。我們現在已經是很多方面是大國，我們也提出要在很多方面建設強國，但是比如制造業、航天航空等等，我們在很多方面已經是大國，但還稱不上強國。我覺得在交通運輸上建設交通強國，這個目標應該說是非常近的。因為現在中國的高鐵、中國的高速公路都排世界第一，高速公路今年有15萬公里，2011年我們已經排在世界第一了。國外的朋友到中國來都很羨慕中國的機場、中國的高鐵、中國的高速公路，我們現在所說的新四大發明，高鐵、共享單車、掃碼支付、網上購物，新四大發明當中交通運輸有其二。所以我覺得我們現在不敢說已經建成了交通強國，但是我們離交通強國的目標應該是最近的。特別是交通運輸的新方式、新業態，它把信息技術智能化，和交通運輸這個最古老、最傳統的產業緊密的結合起來了，煥發了新生，產生了交通運輸的新業態，為我們大家的生產生活、社會活動帶來了極大的便利。

但是任何新業態的發展，要想走得遠，必須首先是走得穩。我覺得在交通運輸的新業態當中，第一個就是共享單車，我覺得共享單車如果從經濟學的角度來說，這是一場深刻的革命，它是把過去以每個人買一輛車回家自己騎行，變成了以租車暫時利用，這是把過去所有權的轉移變為使用權的讓度，這對社會資源來說是一種極大的節約。要從這個意義上講，我們現在都強調經濟增長，都強調增量發展，在這個意義上如果會造成GDP減少的話，我覺得這是減量經濟，也是經濟學的革命。雖然共享單車的生產會帶來很多問題，但是這個車的保有量肯定比過去每個人買一輛自行車要減少得多，還有汽車也是這樣。所以我覺得經濟發展的目標不光是增長，增長是有極限的，更重要的一個意義還是在于節約，這個節約不光是少用，而是提高使用率和效率。

那么怎么樣讓交通運輸新業態行穩致遠。

1.我覺得首先一個是信用，提高我們整個民族的信用體系，特別是交通運輸新業態相關各方的信用。現在在信息技術、網絡技術這個平臺基礎之上，很多方面都首先是有一個信用問題。只有提高我們的信用水平，才能使這個新業態健康發展。

2.加強監管，像交通運輸完全靠市場化是不行的，完全靠企業是不行的，必須還要和政府、和社會緊密的結合。我講很多事情在中國，不依靠市場機制，不發揮企業的作用，什么事情都辦不好。但是在如果不發揮政府看得見的這只手的作用，什么事情都辦不成。這在交通運輸新業態當中，我覺得尤其重要。共享單車光靠企業、光靠市場能行嗎?共享單車本來是一個很好的事情，現在出了多少問題。我前段時間經常路過一個地方，那個地方堆積著一大堆單車，單車的墳墓。單車的數量、單車的使用、單車的停放，等等這些光靠消費者、靠運營公司是不行的，必須加強政府的監管、規劃，制定規則。

3.加強企業和消費者、使用者嚴格的自律。加強這方面的管理。

4.這種新業態、新方式一定要靠這種模式本身帶來的節約、帶來的效率提高和差異性的教育，來實現良性循環。如果光是燒投資者的錢，圓創業者的夢，這是不行的，再多的錢也是會燒完的。一定要依靠這種新業態本身產生的這些優勢、這些效率，只有這樣，這個方式才能夠健康的發展下去。

所以，交通運輸新業態和我們其他各方面的領域一樣，會隨著新一代技術革命成果的不斷涌現和運用，這個新業態層出不窮，怎么樣使這些新業態能夠給我們大家帶來更多的便利?少走彎路，行穩才能致遠。

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