特來電新能源共建生態中心總監  路文剛  主旨演講

今天我演講的主題是“新能源與新交通融合發展，助力碳中和的目標達成。”首先介紹一下特來電，特來電是創業板第一股30001，特銳德的旗下公司，主要致力于整個充電網運營業務。2014年成立，截止到目前全國建設31萬個充電終端，累計充電量是73億度，這個充電量占據到目前充電網充電量的42%。基于公司的發展，我們也非常注重整個的創新，上午的時候各位領導也一直在強調創新，特來電有一個非常特別的創新理念，叫不是市場需要什么，我們就研發什么。而是我們研發什么，市場就需要什么。來體現我們對整個行業深刻的理解和預先性，基于整個的研發機制，我們在2014年就提出來不做充電樁，要做充電網，很多人可能有疑問，什么是充電網?其實充電網是把所有的新能源電動汽車的充電通過整個的集中式充電設備，把它集中式的管理。同時，這種集中管理是直接從電網接入磁懸浮，和傳統的配電網平行，能和傳統的配電網進行友好的協同，同時大量消納這些分布式的光伏、儲能，在傳統電網里面屬于綠色能源，能夠大力促進整個交通用能的綠色化。

我們理解智能充電網分為四層：

第一層是設備網;隨著我們在2030年有一輛電動汽車，將會有一個充電節點充電設備來補充一張基礎物理的網絡，它實現的是整個能量基礎的傳輸。

第二層是物聯網;因為每一個廠家每家電動汽車，每次充放電，都會產生大量的物理互聯網節點，這些互聯網節點將組成更大的一個汽車工業互聯網，因為這里面會有無時無刻的整個能源和整個控制的數據。

第三層是能源網;整個的充電網不僅僅是給電動汽車提供充電服務，它還能接入整個分布式的光伏、儲能，實現光儲充放一體化，讓新能源車重新連電，讓整個電動車真正實現綠色化。

第四層是數據網;在這個過程中用戶的行為數據、能源數據以及交互的數據，都會在平臺層進行數據匯集，這個數據網能夠帶來大數據的服務，給充電網建設和充電網安全帶來指導的數據服務。

電動車的規模化發展，讓能源和交通第一次產生了連接，以前車是車，交通是交通，能源是能源，雙方關聯很少。但是電動車的出現，除了有交通屬性之外，還有能源屬性，因為它本身就是一個儲能的載體，它就是一個大號充電寶。

第三個屬性是有信息的載體，因為電動車的出現，讓整個用戶體驗更好，我們認為電動汽車將成為人類繼手機之后第二個移動終端，現在可能用手機，可能未來有電動汽車連手機都不用了，也是基于電動汽車的出現，讓整個能源和交通發生了關系。

我們再看新能源和新交通都包括什么呢?新能源包括充電、電動車、可再生能源、分布式光伏、儲能，這是一個圈。新交通代表著電動汽車、自動駕駛、智慧公路、智慧停車，大家會發現新能源和新交通重合的地方是充電網和電動汽車，所以我們提出來整個的充電網能夠把新能源和新交通連接起來。

在2020年9月22日習近平總書記提出來碳達峰、碳中和的目標，政策很清晰。我們的理解是碳中和就是汽車不再燒油，不排放到城市里。而碳中和就是發電廠少燒煤、少燒油，多用新能源。基于這個理解，我們提出來充電網鏈接新能源與新交通融合發展，將是碳中和目標實現的最佳路徑。基于新能源與新交通的融合發展，我們理解充電網發展有幾個趨勢：

趨勢一、安全;電動汽車整個的推廣應用最大障礙是老百姓對電動車的安全顧慮，2020年平均1.5天行業就要燒一臺車。傳統的汽車是依靠BMS質量保證安全，但是不是這樣呢?其實不是。電動就像人一樣，不管你年輕的多么健康，等到你年老了，到了生命的末期，他整個健康一定有很多的問題。這個時候就不能依靠自己的身體調節機制，進行身體鍛煉來保障的，所以在這個時候關于充電網的兩層安全防護技術體系，每一次電動車的充電，要經過兩層篩子檢查，把有問題、有隱患的全部剔除掉。

第一層是設備層的主動防護，傳統的充電完全根據BMS的要求有求必應，需要我干什么就干什么，但是在我們的充電網里面設備層有一個CMS系統，它的充電過程也會對整個充電過程進行數據監測和管理，從27個維度去判斷充電安不安全。如果發現充電有隱患，我也會主動停止充電。第二層是基于整個的大數據防護，因為隨著整個的充電量達到了70到億之后，整個充電的數據就會越來越多。基于這些大數據的分析，就可以實現一些大數據安全預警的模型，實現在數據層的AI智能預警。在整個的設備層和平臺層，一共建立了19個安全模型。就像去醫院體檢一樣，要有19個科室，每一次充電都要經過19個科室進行安全檢測，所有說你安全才是安全的。整個的安全防護在2020年，一共預警了11614輛車，通過客戶的反饋來說，預警的準確率達到95%，能夠大幅度從充電角度提升電動汽車使用運行的安全性。

趨勢二、自動駕駛的未來已來，如果車子實現自動駕駛了，充電怎么辦?如何實現自動充電?基于這樣的需求，特來電面向整個的公交、特種車、乘用車提供了三種自動充電的解決方案。里面包括面向公交的智能柔性充電弓，包括面向重卡的AGV和特種的機器人，面向乘用車的自動充電機器手等等，這個是我們在上海的外灘11路和21路兩條公交線圍著外灘景區建設的整個充電線路，整個充電過程完全不需要人工干預，車輛自動充電，來實現整個充電過程的無人化。而且在充電過程中，整個最大的功率是1000KW，相當于現在四把充電槍的充電功率，能夠大大縮短充電的時間。現在這種自動充電的設備，在全國在電領域應用推廣了500MW，服務了5000多輛車，在自動充電領域也探索出一條應用的道路。

趨勢三、從整個的交通領域來講，我們一直是用電，包括推廣電動車。我們提出來整個交通領域要從使用能源面向經營能源。

第一個級別，是把整個的充電站進行集中管理，現在整個的發電廠和售電公司進行大客戶的集中充電，通過柔性的充電負荷和電網進行集中的電力標記，降低用能成本，同時也可以根據可再生能源的發電特性靈活調整，更大比例的消納可再生能源。這是在整個的四川已經實現了大客戶購電交易，讓整個的電力交易像買股票一樣方便。

第二個級別，通過構建光儲充放微網系統，實現原來充電站只能從電網購電。造成了包括電網、光伏發電、儲能多方的來源渠道，能夠讓自己的用電根據經濟性來決定如何選擇用能的來源。這是基于整個光儲充放一體化的解決方案，它最大的特性實現交流和直流雙組網，把一些發電和用電端，通過直流母線串聯。比如說光伏發出來的是直流電，電動汽車用的也是直流電，電池儲能也是用直流電，發出來的直流母線直接轉換，整個的用能功耗比傳統的整個組網要降低12%損耗，這是指在用能經濟上非常好。同時，基于整個光儲充放，現在電動車的規模化應用，如果推的電池如何使用?它在整個儲能領域利用價值會很大，因為電池的質量、可靠性都得到了提升，但是在整個的充電網就可以把電池的利用價值發揮到最大化，一方面通過充電網集中化的管理，對電池的壽命價值和有效管理，有多少價值發揮多少的價值。同時，基于充電網的安全防護體系，可以對電池的狀態進行實時監測，避免它發生一些安全隱患。

第三個級別，未來整個的充電可以基于跟電網的友好互動，參與電網的調頻和調峰，發揮整個電動汽車柔性復合的作用，和電網進行友好的互動。這是在華北中心進行的試點，一共完成23個公交場站和1個公快場站。面向未來我們要打造一個新能源和新交通雙向融合的示范，在這個里面電動汽車不是在需要充電的時候充電，它會根據整個的用能能源的價值成本，包括整個充電站的富裕程度來去決定根據需求調撥電動汽車來充電，我們定了四個目標：叫出行可預測、車輛可調度、能源綠色化和充電自動化。

以上是我們基于對整個充電網的理解，特來電有一個使命叫“實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。”

(新媒體責編：xmtqyd)