伴隨著城市配套的發(fā)展完善，“最后1公里”可以通過公共自行車、共享單車等城市慢行交通解決，但一旦行程大于3公里，租用率就直線下降，路面上不斷增多的個(gè)人兩輪電動(dòng)車則體現(xiàn)了人們對(duì)3公里及以上中短途兩輪交通出行的大量需求。

7月13日上午，由中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)主辦的“碳”行兩輪微公交暨城市兩輪公共交通行業(yè)發(fā)展研討會(huì)在浙江臨安正式召開，來自全國的100余家兩輪公共交通行業(yè)單位齊聚一堂，圍繞新形勢(shì)下兩輪公共交通的創(chuàng)新技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式等主題進(jìn)行深入探討。

浙江、江蘇等地率先落地，解決市民3-10公里出行需求

公共電動(dòng)自行車與市面上的共享電單車車型相似，但在車身色彩、元素上有明顯的本地文化特色，比如海寧公共電動(dòng)自行車以沉穩(wěn)的藍(lán)色調(diào)為主，展現(xiàn)潮城特色，而臨安則是紅色系，車身帶有“詩里畫里，錢王故里”字樣。車輛停放上，公共電動(dòng)自行車采用“電子圍欄”技術(shù)，進(jìn)入劃定站點(diǎn)區(qū)域后才能租還，并且每一輛車都配備了簡(jiǎn)易式停車架，停放區(qū)域醒目規(guī)范且相對(duì)固定，記者還在站點(diǎn)旁看到一個(gè)配套的頭盔帽自助機(jī)，市民在使用頭盔時(shí)如考慮衛(wèi)生問題，掃碼支付兩毛錢即可購買一次性頭盔帽內(nèi)襯，設(shè)計(jì)非常貼心。

據(jù)了解，臨安公共電動(dòng)自行車已完成兩期投運(yùn)，作為公共自行車服務(wù)的補(bǔ)充，由政府統(tǒng)一規(guī)劃停車站點(diǎn)，依托公交、地鐵及原有公共自行車站點(diǎn)布局，與城市大型公共交通形成良好銜接，二期站點(diǎn)布局逐步深入小區(qū)、商超、學(xué)校等人流量密集區(qū)域，真正將“公共自行車+公共電動(dòng)自行車”的出行模式與城市生活深度融合，為市民出行提供更多便捷。目前公共電動(dòng)自行車服務(wù)模式已在臨安、桐鄉(xiāng)、連云港等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)中，深受市民青睞。

“低收費(fèi)”的公共出行服務(wù)，創(chuàng)造公益便民與經(jīng)營(yíng)可持續(xù)的雙重價(jià)值

對(duì)于市民而言，中短距離騎行是個(gè)高頻剛需，體驗(yàn)好，并且收費(fèi)能接受的出行服務(wù)更貼合人們?nèi)粘Ｋ�需，也具有市�?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從收費(fèi)來看，目前上線的城市公共電動(dòng)自行車項(xiàng)目大多采用前2分鐘免費(fèi)，20分鐘內(nèi)收費(fèi)2元，后每10分鐘加收1元的模式，騎行費(fèi)用相對(duì)能夠被市民接受。

杭州臨安眾誠交通設(shè)施有限公司總經(jīng)理陳迎花表示：“公共電動(dòng)自行車收費(fèi)模式正式經(jīng)過政府備案，不會(huì)隨意漲價(jià)。而其經(jīng)營(yíng)所得最終可用于填補(bǔ)公共服務(wù)運(yùn)營(yíng)支出，助力經(jīng)營(yíng)的可持續(xù)。”

發(fā)展至今，國內(nèi)公共自行車基本實(shí)行“首小時(shí)免費(fèi)”，整體免費(fèi)率達(dá)97%以上，僅靠政府“輸血”的運(yùn)營(yíng)模式逐漸難以為繼。據(jù)了解，多地公共自行車主管單位正在結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際需求，推動(dòng)公共自行車與公共電動(dòng)自行車運(yùn)營(yíng)模式的深度融合，探尋公共出行服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展之路。

兩輪出行多元化選擇涌入，需打造良好綠色出行秩序

早在2017年5月，杭州就已率先推出了升級(jí)電助力自行車，通過在公共自行車上加裝電池寶，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)和騎行距離延伸，智能混動(dòng)可騎行10公里，最早在杭州濱江區(qū)試運(yùn)營(yíng)，這也是公共電動(dòng)自行車的雛形。

而后借助“共享經(jīng)濟(jì)”浪潮，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)著手布局共享電單車，發(fā)展趨勢(shì)一度向好。但由于市面共享電單車缺少相關(guān)規(guī)定約束，品牌雜，數(shù)量多，亂停放，亂漲價(jià)，不少車輛沒有配頭盔，甚至車況堪憂，各種安全隱患問題引起了各地城市管理者的擔(dān)憂。

“至今共有70多個(gè)城市出臺(tái)了共享電單車的管理辦法，地方政府將共享電單車納入管理已成為發(fā)展趨勢(shì)，也是今后政府治理中不可回避的一環(huán)。”會(huì)上，杭州市標(biāo)準(zhǔn)化研究院標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用部主任左愛兵對(duì)兩輪公共交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行解讀。

面對(duì)多元化發(fā)展的兩輪出行，城市電單車的規(guī)范管理也是本次會(huì)議研討的重點(diǎn)。作為政府2022年為民辦實(shí)事項(xiàng)目的“漳州共享電單車序化管理平臺(tái)”，福建漳州市達(dá)達(dá)通物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理林繼文現(xiàn)場(chǎng)分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，由漳州市國資委聯(lián)合漳州市城市管理局作指導(dǎo)，漳州交通集團(tuán)、長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)實(shí)施建設(shè)的共享電單車序化管理平臺(tái)，通過控制車輛總數(shù)、電子圍欄規(guī)范停車技術(shù)、設(shè)置準(zhǔn)入條件等方式，不斷規(guī)范共享單車市場(chǎng)，短短兩月，共享電單車數(shù)量由5萬輛控制到合理數(shù)量，實(shí)現(xiàn)違停率下降99%以上。

會(huì)上，杭州金通科技工作人員還為大家演示了“電子圍欄”規(guī)范還車、RFID射頻標(biāo)簽、AI視覺停車等行業(yè)最新的精準(zhǔn)規(guī)范停車技術(shù)，有效解決車輛亂停亂放的難題。多元化的規(guī)范還車方式適用于不同城市道路的施工要求，比如“AI視覺停車技術(shù)”通過在路面布置綠色“T”型圖標(biāo)作為停車標(biāo)志線標(biāo)識(shí)及車體前方安裝攝像頭，進(jìn)行停車線識(shí)別的精準(zhǔn)停車技術(shù)，可以最大限度減少地面開挖等問題。

公共電動(dòng)自行車未來是否有望進(jìn)一步拓展，深入居民生活?對(duì)此國杰研究院綠色低碳中心主任李昱璇表示，因城施策地推動(dòng)公共電動(dòng)自行車進(jìn)入城市交通體系不但可以為市民中短途出行提供新選擇，也可為綠色出行與助力雙碳目標(biāo)提供更多可能性。

不過，站在城市管理者的角度，不僅需要提供多元化的出行選擇，更需要做的是打造良好規(guī)范的綠色出行交通體系，讓我們的出行有更多機(jī)會(huì)去擁抱多元化的選擇。只有當(dāng)我們解決了“車輛租還是否便捷有序”“騎行是否安全”“騎行費(fèi)用是否能被市民接受”等問題，找到適合本地化發(fā)展的出行服務(wù)體系，才能讓城市兩輪公共交通變得可持續(xù)。

(新媒體責(zé)編：wa123)