自9月28日鄭州地鐵10號線開通運營以來，這條科技標桿線路便備受關注。作為河南省首條全自動運行地鐵線路，鄭州地鐵10號線不僅達到了最高自動化等級GOA4[1]級,更兼具智能場段和智能運維功能，大幅提升了地鐵運營管理的智慧化程度，因此被當?shù)厥忻裼H切地稱作“智慧橙線”。

　　那么，是什么賦能了鄭州地鐵10號線如此強大的科技實力?其高效運營的背后又隱藏著哪些“黑科技”?今天，記者們便在鄭州地鐵10號線信號系統(tǒng)供應商卡斯柯的帶領下，探訪了10號線紅石坡車輛段[2]、卡斯柯與鄭州地鐵集團聯(lián)合創(chuàng)辦的“河南省高可信智慧城軌工程研究中心”，為大家揭開鄭州地鐵10號線背后的科技密碼。

　　列車從自動喚醒到完成出庫準備，只需7分鐘

　　既然達到了自動化最高等級，鄭州地鐵10號線所具備的自主能力不僅僅局限于大家通常理解的自動駕駛。在紅石坡車輛段，記者便沉浸式體驗了地鐵自動化運行的全過程，近距離感受了軌道交通前沿科技的魅力。

　　隨著一道遠程指令的觸發(fā)，原本“沉睡”的列車開始自動“蘇醒”，列車頂部受電弓緩緩升起，車內(nèi)燈光、監(jiān)控、PIS屏自動開啟，駕駛室操作面板依次點亮，同時列車開始逐項進行燈光、空調(diào)、開關車門等自我“檢查”操作，整個過程無需人工干預，僅用時7分鐘，即完成了所有出庫準備工作。此后，列車出庫、正線運行、進站出站、折返、回庫、休眠等一系列操作，也都是在信號系統(tǒng)控制下自動完成。

　　相比依賴人工操作的傳統(tǒng)地鐵線路，由全自動運行系統(tǒng)作為“智慧大腦”的鄭州地鐵10號線，大幅提升了列車運行的可靠性和安全性。此外，由于系統(tǒng)能夠精準控制行車速度，10號線列車運行也更加平穩(wěn)、停靠站更加精準，乘客徹底告別了列車突然提速、急剎車帶來的不適感，極大提升了乘坐舒適度。

　　當然，全自動運行并不代表無人監(jiān)管。在鄭州地鐵10號線的列車上，依然有工作人員值守，以便緊急情況下迅速采取應對措施。

　　兩大科技法寶，成就1 0 號線的智能管理

　　卡斯柯不僅為10號線提供了全自動運行信號系統(tǒng)，還基于“面向未來”的智慧地鐵理念，為其開通了自主研發(fā)的智能場段、智能運維兩大功能，讓鄭州地鐵在處理調(diào)車、設備維護、故障搶修等任務時變得更“聰明”。

　　在紅石坡車輛段的控制中心，記者也親眼見證了智能場段系統(tǒng)和智能運維系統(tǒng)如何在幕后發(fā)揮智能管理功能，從而讓鄭州地鐵10號線的運營管理工作變得更加安全、高效、智能。

　　據(jù)介紹，智能場段主要包含調(diào)車計劃管理和收發(fā)車計劃管理。傳統(tǒng)模式下，通常由專職人員手動辦理列車進路(包含調(diào)車路徑、進路序列等)，工作任務繁重。而智能場段系統(tǒng)可自動生成調(diào)車計劃和收發(fā)車計劃，列車自動根據(jù)計劃指令，提前站好位、排好隊、選好股道，實現(xiàn)高效有序運轉(zhuǎn)。有了這個科技法寶，列車在車輛段內(nèi)的調(diào)度時間大大縮減，整個行車過程更加安全，極大提升了地鐵運營管理的效率。

　　而智能運維系統(tǒng)則相當于為地鐵信號設備配備了專屬的“家庭醫(yī)生”。相比傳統(tǒng)的“計劃修”模式——即按照既定維修計劃對設備進行檢修作業(yè)，智能運維能夠借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術，做到實時監(jiān)測、分析和評估信號設備的“健康”狀況，及時發(fā)現(xiàn)“病癥”并快速定位故障位置，從而幫助運維人員提升搶修效率及維保質(zhì)量。

　　“運營一個多月的數(shù)據(jù)顯示，相比其它線路，鄭州地鐵10號線大幅減少了維護工作量，節(jié)省了人力物力，線路運營成本顯著降低。”鄭州地鐵集團運營分公司通號中心通號四室主任呂興瑞介紹道。

　　在“創(chuàng)新大本營”，展望鄭州地鐵的未來科技

　　如果說，紅石坡車輛段展示的智能化場景代表了鄭州地鐵當前的科技水平，那么河南省高可信智慧城軌工程研究中心則進一步呈現(xiàn)了鄭州地鐵更加數(shù)字化、智慧化的未來景象。

　　由卡斯柯、鄭州地鐵集團和河南大學聯(lián)合建設的“高可信智慧城軌工程研究中心”成立于2020年12月，次年即獲批為省級研究中心，是河南省規(guī)模最大、專業(yè)領域最廣的城軌信號系統(tǒng)研發(fā)基地，也堪稱鄭州地鐵科技創(chuàng)新的大本營。

　　中心坐落于鄭州高新區(qū)，占地約1500平方米，配置有全景線路沙盤、模擬駕駛座艙、VR裝備以及軌道交通系統(tǒng)測試平臺，一眼望去，科技范兒十足。據(jù)介紹，這里重點進行基于智慧城軌的前沿科技研究和驗證測試，包括全自動運行系統(tǒng)、智慧城軌的四智聯(lián)動(即智能調(diào)度、智能車站、智能場段、智能運維)以及國密信號相關的系統(tǒng)測試。鄭州地鐵10號線的信號系統(tǒng)就是在這里完成了功能驗證、廠內(nèi)測試等工作。

　　工程中心集聚“產(chǎn)學研用”資源優(yōu)勢，完成了多項協(xié)同創(chuàng)新研究，其中多個先行先試成果已實現(xiàn)成功應用。例如，業(yè)內(nèi)首個基于國產(chǎn)密碼算法的信號系統(tǒng)解決方案成功應用于鄭州地鐵14號線，業(yè)內(nèi)首個5G+CBTC信號系統(tǒng)成功應用于鄭州地鐵5號線，線網(wǎng)級智能調(diào)度系統(tǒng)的部分功能在5號線實現(xiàn)落地，智能運維系統(tǒng)的相關功能在鄭州地鐵2、4、5、10等多條線路上進行試點應用……

　　卡斯柯研究設計院常務副院長周庭梁介紹說，“基于鄭州地鐵10號線、鄭州機場至許昌市域鐵路等河南首批全自動運行線路的實踐，工程中心還編制了河南省地方標準《城市軌道交通全自動運行聯(lián)動功能規(guī)范》，近日已通過行業(yè)評審，不久將對外發(fā)布。這對未來全自動運行軌道交通線路建設的規(guī)范化、標準化具有重要意義。”

　　目前，鄭州地鐵線網(wǎng)運營里程已突破261公里，線網(wǎng)智能化升級需求正變得愈發(fā)迫切。在以10號線為代表的科技線路的示范效應下，以及河南省高可信智慧城軌工程研究中心的科創(chuàng)力量助力下，鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)的科技含量將不斷刷新，讓“智慧伴我行、科技就在身邊”成為市民出行的新常態(tài)，為加快鄭州國家中心城市現(xiàn)代化建設貢獻更大力量!

　　備注：

　　[1].根據(jù)國際標準，軌道交通自動化程度分為五個等級，從低到高分別為GOA0級至GOA4級。目前，我國大多數(shù)已開通的地鐵處于GoA2級，GoA4級則代表著目前城市軌道交通行業(yè)的最高技術水平。鄭州地鐵10號線是河南首條一次性開通最高等級GOA4級的地鐵線路。

　　[2].車輛段相當于地鐵運營公司的“4S店”，可集中停放列車，并進行列車調(diào)度、列車檢修、列車清潔等日常業(yè)務。

(新媒體責編：wa12)