12月8日，由中建三局承建的成都軌道交通27號線一期工程王賈橋站鋪軌基地最后一組軌排平穩鋪設完成，標志著成都軌道交通27號線一期工程全線“軌通”，為后續機電安裝及系統工程施工創造了有利條件，也為全線按期具備開通初期運營條件奠定了堅實基礎。

成都軌道交通27號線一期工程線路全長24.86km，其中高架線7.51km，地下線17.35km，全線共設車站23座(高架站6座，地下站17座)，其中換乘站9座，設大豐車輛基地1座。

該線路為成都城市軌道交通第二條全自動運行線路，線路北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，連接新都區、金牛區、成華區、青羊區，線路建成后將加強北部區域與中心城區交通聯系，改善北部沿線居民公共交通出行條件，為城市發展注入全新活力。

科技賦能 智能化管理

為安全保駕護航

成都軌道交通27號線一期工程鋪軌施工面臨著點多面廣、軌行區空間有限、各專業交叉施工多等情況，全線鋪軌總長約65公里，道岔鋪設共79組，線路跨越繞城高速、毗河、東風渠，下穿三環路、鐵路(寶成線、成灌線、軍專線)。

軌行區管理是軌道工程安全生產的“管控核心”。為推進項目安全施工，優質高效建成，建設團隊持續加強現場安全管控，創新性引入風險監控系統、軌行區調度指揮系統等信息化、智能化工具，通過利用物聯網等先進技術，有效實現列車限速及超速報警、視頻監控、人員機具實時定位、調度命令發送等九大功能，強化了軌行區運輸設備、作業人員的安全管控，確保工程建設安全有序。

技術創新 減振降噪

提升乘客乘坐舒適度

軌道工程的施工精度高低將直接影響后期線路運營的平順性和旅客乘坐的舒適度。為保證乘客乘坐的舒適度，建設團隊反復研究，決定在軌道鋪設中采用雙層非線性減振扣件、浮置板道床等減振措施，從而大幅減輕列車運行過程中傳導到地面的振動，減少對周邊建筑物的影響。

浮置板道床對施工精度控制要求極高。基底混凝土標高誤差必須嚴格控制在0mm到-5mm，測量人員必須在施工過程中全程嚴控施工精度與質量，確保減振效果達到最佳。

建設團隊嚴格按照標準化組織施工，推行樣板工程引路制度，注重過程控制與精細化管理，嚴把預制板、扣件及混凝土等原材料進場關，加強自檢、全檢、抽檢過程管控，明確每個工序的要求和標準，從源頭上確保工程質量，同時在全線采用軌道控制網(CPⅢ)測量，鋼軌預打磨、軌道動態幾何狀態檢測等措施，有效提升軌道施工精度和線路平順性，提升乘坐舒適性。

前置研究 優化工籌

提速軌道建設

為提升軌行區作業效率，加快安全、優質、有序推進27號線一期項目建設，建設團隊全面執行前置要求，推動各施工階段前置工作落地落實、取得實效。

在土建施工階段，建設團隊就結合土建盾構施工安排，提前對鋪軌基地設置、鋪軌時序安排及鋪軌關鍵線路進行梳理統籌;同時優化施工組織，提前做好鋪軌人機料進場準備、強化資源保障，確保區間洞通后鋪軌施工即進場。

在鋪軌基地建設過程中，建設團隊采取場地分段移交分段建設，確保工序上的有效銜接，并充分利用軌行區調度指揮系統功能，強化軌行區各專業施工統籌，提升軌行區作業效率，確保后續施工安全有序推進，按期兌現既定目標。

同時，施工期間加大機械設備和人力投入，多點多面同步施工，高峰期全線開設12個鋪軌作業面，800余名工人同時作業，切實有效保障了整體鋪軌進度。最終，項目用時180天完成了全線65公里的鋪軌任務，按期兌現既定目標。

全力促發展、奮戰四季度。目前，第四期建設規劃項目及資陽線共9條線路，線路總長約215km，車站122座。截止目前，114座車站主體結構已封頂，盾構累計掘進總量的93%，鋪軌累計完成總量的75%，機電安裝及裝修已全面進場施工。其中，19號線二期已開通初期運營，8號線二期、27號線一期、資陽線已軌通，30號線一期洞通。

下一步，成都軌道集團將持續推進成都軌道交通第四期建設規劃項目及市域(郊)鐵路建設，以奔騰向上的信念和滿滿的活力，為助推成渝地區“雙城經濟圈”及成德眉資同城化發展不斷貢獻澎湃軌道建設力量。

(新媒體責編：wa12)