歲寒隆冬至，萬物待春暖，一場確保糧食安全保供的服務體系正在浙江推行。12月26日，浙江北糧南運產銷合作研討對接會在杭州召開，來自全國各地近200個糧食供應商、經銷商、金融系統以及政府代表參加了這一盛會。

本次研討會通過聯盟南北政府、糧食企業、金融業、物流業和糧商的共同探討交流，發現和解決在南北糧食流通供應鏈存在的問題，打破瓶頸，推進建立更適合于浙江糧食安全保供的供應鏈體系，更好地服務產銷商戶，確保浙江糧食安全大局。

眾所周知，北方土地肥沃，糧食質高量大。每年產自黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古等地的糧食，源源不斷地運往廣東、浙江、四川等糧食主銷區，俗稱“北糧南運”。黑龍江省糧食產量連續13年位居全國首位，近年來，隨著糧食運輸大通道越發順暢，黑龍江優質糧食產品走俏南方市場，“北糧南運”需求日益旺盛。浙江是全國第二大缺糧省，從2001年國家糧食購銷市場化政策實施之時，浙江百姓消費所需的主要糧食品種都是通過“北糧南運”方式運抵浙江。

盡管南北供需兩旺，但因國家采購價、市場價、保質期、路途遙遠等因素，依然存在北方銷售困難、南方采購麻煩的痛點。如成品大米的保質期只有兩三個月，而稻谷的存放期可長達2年。那么，經銷商將北方稻谷運至浙江再加工成大米是否可行呢?這種模式存在三個弊端，一是稻谷的運輸成本比大米多出20%以上的運費，二是需要配套加工企業和倉儲體系;三是經銷商采購稻谷，需要大量的流動資金;因此，打造助力糧食收購、倉儲、運輸、加工、配送縱向一體化服務體系迫在眉睫。

圍繞這一系列問題，本次研討會分別進行了糧食產區現有模式分析、北糧南運中物流平臺的作用和意義、浙江糧食收儲現狀分析和浙江糧食安全供應鏈金融分析。通過產銷對話，闡述北糧南運的必要性，從而優化浙江糧食保供體系建設。

重點建設北糧南運產銷合作交易平臺，打造“通道+樞紐+網絡+信息+交易”的倉儲物流運行體系，提升倉儲物流服務質量，打通北糧南運的物流卡點和倉儲交易節點，為北糧南運和維護國家糧食安全提供有力支撐。通過汽運+海運的物流模式，減少運輸成本。以往，一列貨車每節車廂可運60噸，按照60節來算，也只有3600噸。現在，他們為民著想，降低糧食調運成本，首推汽運專線進基地，再通過中遠海運集團實行海上貨運，每艘船可載2—5萬噸，統一運往浙江三門健跳港，將其打造成名副其實的國內糧食貿易物流港口。

大連大區身處東北窗口，作為“北糧南運通道建設”的鏈主單位，中遠海運物流供應鏈有限公司在國家“飼用稻谷去庫存”項目中，以保障國家糧食安全為己任，體現了央企擔當。利用集團海運資源及自身港口倉儲資源，已從黑龍江產區累計運輸了幾百萬噸糧食至南方，匯聚了以糙米和玉米為主、以大米、大豆、豆粕為輔的譜系產品系列，與多個頭部企業成為了戰略合作伙伴，并與哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、產區車隊等形成了良好的合作。今后將繼續承載集團以航運為中心、以港口為節點、構建現代物流服務體系的使命。

通常，浙江省儲備糧每年約為700萬噸，常年銷售量為2000萬噸。北糧南運產銷合作平臺建設后，預計每年成品糧交易最少可達200萬噸，占浙江全省總比的10%。同時，工商銀行、浙商銀行、農業銀行、農商銀行、臺州銀行、溫州銀行、杭州聯合銀行等金融機構將提供信用支持，以先授信后結算的交易服務，有效解決企業的資金運轉問題。

當天，到場的供應商與經銷商還進行了洽談簽約儀式，線上線下共達成100萬噸30億元的意向簽約。

浙江北糧南運產銷合作交易平臺建成后，將有效銜接東北產區與浙江銷區，全新構建糧食東部及南部沿海物流大通道，高效整合種植、收購、倉儲、運輸、加工、配送及銷售全供應鏈條，在政策引導下形成糧食流、信息流、資金流并行，實現產業縱向一體化和經銷商橫向一體化的立體糧食安全，高效高質保供格局。(梁華凌)

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