秉承著既要確保亞運(yùn)賽事車輛優(yōu)先通行、安全順暢,又要盡可能地將對城市居民出行影響降到最低。亞運(yùn)會期間,杭州公安交警采用了多種動態(tài)的智能交通管理方案,其中就包括全域數(shù)智綠波方案和亞運(yùn)數(shù)字專用車道方案。

圖說:杭州某路口航拍圖

本質(zhì)上,交通管理領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)都是根據(jù)車輛位置信息形成連續(xù)的軌跡數(shù)據(jù),再基于軌跡數(shù)據(jù)對城市路口、路段、路網(wǎng)的交通規(guī)律和交通行為進(jìn)行分析研判,最終賦能交通管控,解決城市交通治理問題。

而本次支持杭州亞運(yùn)的數(shù)智綠波、數(shù)字專用車道方案創(chuàng)新了交通數(shù)據(jù)感知方式,不再局限于某款特定出行類APP,而是將全域互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)納入分析范圍,對在途車輛的滲透率、樣本率,有了極大的豐富與提升。

作為數(shù)據(jù)智能上市企業(yè),每日互動以開發(fā)者服務(wù)為基礎(chǔ),不斷夯實(shí)數(shù)據(jù)底層,強(qiáng)化數(shù)據(jù)能力。當(dāng)前該業(yè)務(wù)獲得了國內(nèi)數(shù)十萬App客戶的信賴。

依托海量數(shù)據(jù)及各類APP帶來的廣泛設(shè)備觸達(dá)能力,2022年,每日互動投資參股企業(yè)云通數(shù)達(dá)開始布局智能交通業(yè)務(wù),從算法建模入手,從龐雜的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中挖掘?qū)τ诮煌ü芾碛袃r(jià)值的道路數(shù)據(jù)。

在經(jīng)歷了多輪算法優(yōu)化之后,云通數(shù)達(dá)通過車、時(shí)、空算法模型,提煉出道路流量特征數(shù)據(jù),對全國的道路路口進(jìn)行流量特征畫像。就像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常說的“用戶畫像”,云通數(shù)達(dá)為全國道路路口做了“千口千相”。

圖說:云通數(shù)達(dá)道路路口流量特征畫像

在杭州濃厚的數(shù)據(jù)要素開發(fā)氛圍中,云通數(shù)達(dá)的新思路得到了實(shí)踐的機(jī)會。據(jù)悉,在杭州數(shù)智綠波項(xiàng)目中,云通數(shù)達(dá)的在途車輛滲透率已經(jīng)可達(dá)30%+,這一比例仍在逐年上升。這也使得杭州的交通感知數(shù)據(jù)的完整性、連續(xù)性和豐富性得到了進(jìn)一步提升。

2022年起,杭州公安交警與云通數(shù)達(dá)開展了深入的警企共創(chuàng),針對杭州主城區(qū)綠波帶建設(shè)與管理進(jìn)行創(chuàng)新性的實(shí)踐。

這與杭州公安交警的數(shù)智交管理念創(chuàng)新和模式創(chuàng)新密不可分,通過交通大腦、數(shù)智綠波、亞運(yùn)數(shù)字專用車道控制系統(tǒng)、道路速度管控系統(tǒng)等數(shù)智化交通管理系統(tǒng)構(gòu)建,為城市交通“治堵保暢”工作帶去了全新的數(shù)智模式。

通過數(shù)智綠波建設(shè),杭州公安交警對杭州主次干道進(jìn)行道路流量特征的分析,快速找到適合做綠波的路口,以3—5個(gè)路口為一組串聯(lián)成靈活可變的短綠波帶,并聯(lián)結(jié)成綠波網(wǎng),將十字交叉、同向、對向、反向的車流聯(lián)合分析,以兼顧各方向上的通行體驗(yàn)。

其次,通過簡化綠波通行策略制定與下發(fā)流程,提升工作效率。杭州市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴賽文網(wǎng),城市信號機(jī)與信號控制系統(tǒng)往往不止一種,各系統(tǒng)平臺之間存在兼容性問題。以往在綠波建設(shè)中,綠波策略的制定與下發(fā)非常麻煩,SCATS等進(jìn)口系統(tǒng)甚至需要編輯代碼才能完整地設(shè)置信號燈配時(shí),對操作要求很高,在時(shí)間效率上往往達(dá)不到要求。

綠波調(diào)控時(shí),通過對一個(gè)月內(nèi)路口歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多相位分析,數(shù)據(jù)模型會按照各路口流向流量特征自動生成精細(xì)化的設(shè)計(jì)優(yōu)化方案,節(jié)省了大量策略制定計(jì)算的時(shí)間。

這個(gè)功能聽起來簡單,但在實(shí)戰(zhàn)中對綠波協(xié)調(diào)能力的提升卻非常顯著。

亞運(yùn)期間,杭州公安交警與云通數(shù)達(dá)共同打造了亞運(yùn)數(shù)字專用車道控制系統(tǒng),利用泛互聯(lián)網(wǎng)移動端應(yīng)用數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)智能技術(shù),通過對城市大腦基礎(chǔ)路網(wǎng)信息、硬件感知數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)建模計(jì)算,實(shí)現(xiàn)了對賽事專用車道運(yùn)行速度和賽事車輛位置的實(shí)時(shí)監(jiān)管、分析,實(shí)現(xiàn)每2分鐘匯報(bào)一次道路均速,并對低速道路進(jìn)行預(yù)警。

亞運(yùn)之后,杭州公安交警對于交通數(shù)據(jù)的應(yīng)用還在不斷升級。最近,杭州公安交警與云通數(shù)達(dá)又開展了新一輪的產(chǎn)品創(chuàng)新,在亞運(yùn)數(shù)字專用車道的基礎(chǔ)上研發(fā)道路速度管控系統(tǒng),將實(shí)時(shí)速度監(jiān)測,低速預(yù)警等功能覆蓋全杭州的主次干道、快速路、高速等,并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋對低速道路、緩行道路通過信號燈配時(shí)優(yōu)化、可變車道動態(tài)調(diào)控進(jìn)行路面疏導(dǎo)管理。實(shí)現(xiàn)對杭州城市交通的精準(zhǔn)把脈、靶向治堵。

重提數(shù)據(jù)服務(wù),變現(xiàn)難題何解?

事實(shí)上,數(shù)據(jù)、軟件服務(wù)的商業(yè)模式是我們最關(guān)心的問題。一直以來,交通行業(yè)尤其是城市交通領(lǐng)域純軟業(yè)務(wù)的盈利能力不強(qiáng),“沒硬件在城市交通就別想賺錢”似乎已經(jīng)成為共識。

幾年過去,再提數(shù)據(jù)、軟件變現(xiàn)商業(yè)模式能否收獲不一樣的效果?在市場環(huán)境和定價(jià)策略的變化下筆者的看法是比較積極的,原因如下:

2.數(shù)據(jù)要素市場風(fēng)起。 隨著“數(shù)據(jù)二十條”的發(fā)布、國家數(shù)據(jù)局的成立以及一系列政策推動,交通數(shù)據(jù)資產(chǎn)化成為發(fā)展趨勢,數(shù)據(jù)價(jià)值評估、數(shù)據(jù)交易、以數(shù)據(jù)為核心的服務(wù)購買等已成為新興產(chǎn)業(yè)。

3.定價(jià)策略。 傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)大廠的體量和人員成本,注定其軟件服務(wù)商業(yè)模式也是“大開大合”,大投入之后追求大產(chǎn)出。因此大廠的服務(wù)報(bào)價(jià)也比較高,動輒上千萬屬于常見現(xiàn)象。而一直以來,交管部門對信號優(yōu)化服務(wù)的買單能力都比較有限,能負(fù)擔(dān)起千萬量級數(shù)據(jù)服務(wù)模式的城市只占少數(shù),尤其在當(dāng)前整體經(jīng)濟(jì)趨勢下更是如此。

在商業(yè)邏輯上,云通數(shù)達(dá)在數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)方面對每座城市的收益期待并沒有那么高,性價(jià)比也是其整體解決方案中的亮點(diǎn)之一。

4.渠道能力。 云通數(shù)達(dá)借助每日互動在公共服務(wù)領(lǐng)域的探索經(jīng)驗(yàn)和良好的口碑,為其智能交通業(yè)務(wù)推廣提供了較強(qiáng)的信譽(yù)支撐,可以幫助其高效地打開市場局面。

在交流中,可以感受到這是一家比較典型的技術(shù)導(dǎo)向型企業(yè),雖然剛剛進(jìn)入行業(yè),但并沒有掉入脫離行業(yè)的陷阱,所有的產(chǎn)品都是在實(shí)踐中打磨出來的。

時(shí)下,數(shù)據(jù)要素市場利好不斷。教育、醫(yī)療、電商等行業(yè)也陸續(xù)有企業(yè)關(guān)注。智能交通行業(yè)既有數(shù)據(jù)挖掘、服務(wù)的先例,也有應(yīng)用層面的需求。有“數(shù)據(jù)智能第一股”之稱的每日互動以及其生態(tài)企業(yè)云通數(shù)達(dá)的入局能否補(bǔ)齊智能交通行業(yè)在這方面的短板,為行業(yè)帶來更多新思路,我們拭目以待。

(新媒體責(zé)編：wa123)