1月18日15時55分，一列從西寧到深圳東的Z232次客車飛快駛離新青崖隧道，由中國中鐵大橋局歷時17個月參建的隴海鐵路上行線寶天段社棠至元龍站改線鐵路順利開通，比原計劃通車日期提前半年，安全、優質、綠色、高效實現總工期目標，為彰顯和擦亮“開路先鋒”品牌挺起建橋國家隊脊梁。

隴海線寶天段上行K1371～K1385段改建鐵路，位于甘肅省天水市麥積區，新建線路全長9.486公里。主要工程內容包含：1.37公里路基;1.58公里橋涵，其中568.15米特大橋一座、3座大橋計789.7米、3座中橋計206.31米以及4座計142.1米的涵洞;隧道及明洞6.53公里;軌道鋪設9.48公里，其中無砟軌道3.51公里。

據中國中鐵大橋局項目總工王鵬介紹：“改線這一段走行于上、下行隴海鐵路之間，一處平交、兩處上跨、兩處連接既有上行線，七橋五隧、四跨渭河，穿越宋家嶺后，標尾下穿建設中的靜天高速公路。”

項目涉及路基、橋梁、隧道、涵洞、無砟軌道、有砟軌道、四電等工程，是典型的山區Ⅰ級鐵路綜合性工程，結構物種類繁多，施工工序十分復雜;所在地區地形起伏較大，存在濕陷性黃土、崩塌、滑坡等不良地質，尤其隧道施工安全風險極高;包括1.5公里營業線、1公里臨近營業線施工及0.6公里鄰近既有隧道施工，上跨或臨近營業線施工手續協調溝通及控制爆破等級等現場管控難度前所未有;國家I級鐵路線路技術標準高，對路橋隧涵基礎設施的強度、剛度、精度、耐久性、穩定性要求非常嚴格，線路軌道開通須達到3.5的動態質量指數TQI值高標準。

面對工期緊、任務重、標準高、施工難等特點，中國中鐵大橋局廣大建設者高舉開路先鋒大旗，弘揚一流建橋國家隊新優勢，苦干、實干加巧干：采用咬合樁圍堰基坑支護和鋼板樁引孔施工組合方案，攻克位于渭河主河槽內、埋深達10至12米的8個水中墩深基坑承臺施工;改用暗挖法替代大開挖施工標頭3號涵洞，大大降低施工中涉及較多既有線的極高安全風險，并確保標頭路基同步平行作業;優化工序和改進工藝多措并舉，縮減隧道施工平均每個循環2至3小時，為搶通全長3551.95米的新伯陽隧道關鍵性控制工程爭取了寶貴時間。

經過各方全體上下精心組織、科學攻關、優化方案，項目歷時17個月、提前5個月實現全線基本貫通總目標，并提前半年建成通車，以實際行動激發鐵路高質量發展強勁動能，以實干實績推動主題教育走深走實，為勇當服務和支撐中國式現代化的“火車頭”貢獻建橋報國央企力量。

隴海鐵路是新亞歐大陸橋貨運主通道的重要組成部分，隴海線寶天段地處“一帶一路”、西部大開發等國家戰略的核心區，是甘肅與陜西、西南、華中、華東等隴海經濟帶地區的貨運交流主要通道，也是西北地區能源輸出以及承接中東部產業轉移的重要交通載體。

項目建成通車后，緊緊銜接寶中-寶成縱向鐵路，可有效承擔部分甘肅與西南地區間的貨運需求，對加快國家能源供需格局調整、促進我國西部地區南北向的經濟合作都具有十分重要的意義。(通訊員：孫東勛、張璟、陳二彬)

(新媒體責編：wa12)