1月12日凌晨4時，池黃高鐵接入既有寧安高鐵、杭昌高鐵信號工程安全正點開通，比預計換裝提前3天完成，工程質量受到設備接管單位的高度認可，榮獲皖贛鐵路安徽公司B級通報表揚。

 

九十多天的緊張施工，換取了這份來之不易的榮譽與成績，榮譽的背后，是全力以赴、奮勇拼搏、勇攀高峰的中鐵電化人擼起袖子加油干的勞動成果。

(圖：夜間施工)

“一日多案”。由于池黃高鐵接入既有寧安高鐵、杭昌高鐵，池州站改包含新建與既有施工，又是高鐵與普鐵兼有，施工風險大，有效施工時間短且均為夜間施工。為減少最終換裝時工作量及安全壓力，現場技術人員采取“由易到難、逐步倒接插入、過渡啟用”的方法，把工作量集中在室內。項目部提前擬定施工計劃，每日根據不同的施工內容優化施工方案，及時作出調整，為確保有效施工贏得了寶貴時間。

 

(圖：信號機械室)

“日夜兼顧”。因池州站是池黃高鐵接入既有線接口，包含新建與既有施工，既有改造部分均需在天窗點內施工，為降低施工影響，保證車站正常運營，天窗點均設在凌晨。作業人員既要在凌晨天窗點內完成既有改造施工，還要在白天天窗點外保證新建線路施工任務不落下。現場仿真與聯掛同步進行，聯掛驗證密集，近450人班次在不到兩個月的時間內完成了22次聯掛試驗，信號機械室按時兌現了對業主的“一點不差、一線不錯、一試就通、一步不亂、一事不出”的既有線施工“五個一”承諾與目標。

 

(圖：穩設箱盒)

“涉及廣泛”。池黃高鐵接入既有寧安高鐵、杭昌高鐵涉及既有線軟件制式、種類多，技術方案復雜、難度高，施工影響范圍大，牽扯站段配合單位多，涉及中國鐵路上海、南昌局集團公司2家車務段、3家電務段、1家高鐵基礎設施段、1家工務段、1家通信段、1家信息技術所等多個機構，施工內容涉及既有線7套TCC、2套CBI、10套 CTC站機、3套TSRS、1套RBC和2個高鐵臺軟件部署及110臺應答器報文修改，且主要系統來自不同供應商。面對點多線長、時間緊促、調試工作量大，高密度既有客專施工、多點同時作業、長距離組織、多維度協調等諸多困難，現場施工人員提前與設備所屬單位聯系，請求配合，指派專人盯臺要點。施工過程中，按要求對既有設施進行防護……歷經3個多月的高標準、無差錯施工，順利完成了池黃高鐵接入既有線信號軟件換裝任務，為全線聯調聯試提供了便利條件，為確保全線開通運營節點工期奠定了堅實基礎。

 

(圖：箱盒配線)

“報批繁雜”。既有線施工需會同設備管理單位對施工范圍內的既有設施進行調查和確認，與運營單位共同制定防護措施，明確施工范圍和責任，與相關單位簽訂施工安全協議，及時準備好營業線防護。由于牽扯站段配合單位多，報批過程中稍有疏漏，便會影響到后續施工計劃是否能按期達成。為按期完成施工任務，項目部科學組織，指派專人與項目管理、設計和設備接收單位溝通協調，多次摸底排查重難點，為順利實現既定節點目標提供了前提保障。

 

(圖：動態檢測)

“積極創新”。為更好地落實業主提出的“建設為運營服務”理念，項目部深度對接設計、設備管理單位及相關廠商，完成了信號電纜成端監測系統、備品備件熱備及在線監測和鐵路信號智能監測系統等多項新技術、新裝備的應用，嚴格遵循“客戶至上、服務運維、建造精品工程”的理念，不斷優化、持續改進。其中，信號專業提出的《分布式信號系統室內試驗工裝》獲得池黃鐵路2023年3季度勞動競賽中“優勝小改小革”單元優勝單位榮譽。

 

(圖：制作信號試驗模擬盤)

項目建設過程中，全體員工立足崗位、埋頭苦干、勇毅前行，不斷發揚“促創干、爭一流”的電氣化傳統，進一步強化施工組織，加強安全質量管理，以時不我待的責任感，為池黃高鐵建設不懈奮斗!(文/圖：李丹)

(新媒體責編：wa12)