3月5日，第十四屆全國人民代表大會第二次會議正式開幕。低碳環保、能源轉型等相關提案是兩會重要議題，其中，“發展氫能”和“鋼鐵行業綠色轉型”成熱議焦點。

目前，已有多位人大代表、政協委員為氫能發展和鋼鐵行業綠色低碳轉型建言獻策。期間，關于“氫能”和“鋼鐵行業綠色低碳轉型“的多項提案，也讓應用于鋼鐵物流場景中的氫能重卡再次進入公眾視野。

兩會熱議，鋼鐵行業綠色轉型勢不可擋

鋼鐵行業是我國國民經濟的重要支柱，據相關資料獲知，2023年我國粗鋼產量達到10.19億噸，占全球粗鋼產量的54%，而作為高耗能和高排放的行業之一，我國鋼鐵行業能源消費量約占全國能源消費總量的11%，碳排放量約占全國碳排放總量的15%。

鋼鐵行業的綠色低碳轉型，對于實現我國“雙碳”戰略目標具有重要意義。在今年的全國兩會上，多位代表委員的提案均涉及到了鋼鐵行業的綠色轉型。

全國人大代表，河鋼集團黨委副書記、總經理王蘭玉提出了四方面建議：一是加快鋼鐵工業綠色轉型示范區試點建設;二是健全鋼鐵行業綠色能源消納的支撐體系;三是構建“一中心、多平臺”的鋼鐵產品碳足跡認證體系;四是開展鋼鐵產品碳足跡登記存證試點建設，提升碳數據質量。提案中還特別提及了氫能，指出要推進電解水制氫等綠氫生產項目和制氫加氫一體站建設。

全國人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團有限公司董事會主席張榮華建議：從鋼鐵行業碳足跡真實減碳、完善鋼鐵行業雙碳鼓勵政策、積極倡導綠色運輸等六個方面統籌推動鋼鐵行業綠色低碳高質量發展。

全國人大代表、江蘇昆侖互聯科技有限公司董事長劉懷平圍繞我國鋼鐵行業綠色低碳高質量發展，提出鼓勵鋼鐵企業建設新型儲能基礎設施的建議。

從幾位代表的提案中不難看出，鋼鐵行業的綠色轉型勢必使然。

氫能重卡，打造鋼鐵物流“新標桿”

綠色轉型的關鍵中，也涉及到生產及物資調配中的物流這一重要環節，而氫能重卡非常契合于鋼鐵行業的物流應用場景，是鋼鐵物流深度減排的關鍵一環，也是撬動氫能產業鏈和鋼鐵產業深度融合，持續探索更多氫能應用與減排減碳的重要力量。

近幾年，中國眾多企業正在不斷發揮各自在氫能源產業資源、應用場景、關鍵技術等方面的優勢，“先行先試”打造氫能重卡代表性應用場景。鋼鐵物流運輸是其中一個典型代表。

作為國內氫能產業的先行者，未勢能源積極開展探索氫能在鋼鐵行業減排的應用，以氫能商用車為切入點，通過大規模應用氫能重卡拉動鋼鐵物流運輸，為鋼鐵企業提供清潔、高效的綠色運輸解決方案，助力鋼鐵行業真正實現有效的深度減排降碳。

目前，未勢能源鏈合鋼鐵行業合作伙伴，在鋼鐵運輸領域落地了多個氫能重卡規模化運營項目。

2023年，未勢能源與河鋼工業技術簽署500輛氫燃料電池重卡戰略合作，先行先試開展氫燃料電池汽車在鋼鐵行業倒短運輸，先期已投放200多輛，投入“唐山港—秦皇島”運輸專線商業化運營，主要服務于河鋼工業及上下游客戶新能源運輸業務。

據相關信息顯示，截至2023年10月，河鋼工業技術累計運營著255輛氫能重卡，累計行駛里程389萬公里，完成減碳3851噸，其他污染物累計減排126.92噸，經濟效益、環保效益明顯，且投運規模仍在持續擴大，到2025年更是要努力實現‘30站萬輛氫車’的營運目標。

同時，未勢能源與河鋼集團等共同參與編制了《河北省氫燃料電池重型貨車使用階段碳減排量核算方法學》，在碳減排、碳交易、碳金融等方面，通過完善相關標準、方法學、體系建設、交易機制等，賦能碳經濟價值實現，以實際行動推動氫能在鋼鐵及重載物流運輸領域的碳減排。

此外，未勢能源還與津西鋼鐵、新天鋼集團、德龍集團、立本能源、榮程新能等鋼鐵及氫能產業鏈企業強強聯合，積極拓展氫能重卡在鋼鐵領域的商業化運營，打造鋼鐵低碳轉型標桿，賦能鋼鐵企業綠色低碳化轉型。

同時，圍繞鋼鐵行業氫能應用痛點，未勢能源還與合作伙伴在制儲運加等全產業鏈共同發力，在基礎建設方面，聯合大河世紀氫源聯合打造3.5t氫電能源站;與立本能源簽署100座加氫站戰略合作，加快氫能基礎設施建設步伐，大力推進氫能的廣泛應用，共建氫能新質生產力生態。

政策加持，為我國氫能產業的發展插上“翅膀”。

我們有理由相信，在政府、社會各界，以及產業鏈上下游企業的共同努力下，鋼鐵行業將加速邁向綠色發展新時代，同時也將加速氫能在更多的場景應用中發光發熱，為各行業的“雙碳”目標極盡氫力。

(新媒體責編：wa12)