歷時3年多尚未建成的新勝浦大橋。人民網記者王繼亮攝

吳淞江蘇州段，有新老兩座勝浦大橋。老橋被認定為危橋，禁止機動車通行;新橋自2020年9月開工，遲遲未能建成。

新橋的主橋在前年冬天建成后，其紅色拱形造型遠遠望去猶如一道道彩虹，一度成了網紅打卡地。在蘇州工業園區勝浦街道金淞灣花園居民丁金業眼里，目前這種情況不是他希望看到的：“總長不到3公里，3年多過去了，至今還是一座‘斷頭橋’”。

作為2020年蘇州市綜合交通運輸十大惠民惠企項目之一，勝浦大橋改建工程的計劃工期為28個月，原預計2022年12月竣工。那么，這座橋的施工何以如此遲滯，當地居民盼望的全線通車要到何時?近日，人民網記者進行了調查。

勝浦大橋改建原預計2022年底竣工

2020年蘇州兩會期間，政協蘇州市十四屆四次會議001號提案《加快推進蘇州一體化進程更好融入長三角一體化國家戰略的建議》指出，全市十個板塊之間在很多領域的一體化進程相對滯后，存在分頭投入、重復浪費和形不成規模效應等問題，如同十個手指握不成拳頭，難以實現“集團作戰”。此后，“市域一體化”工作在蘇州多地多領域全面加強。

作為連接蘇州工業園區和吳中區的重要通道，勝浦大橋改建工程也在當年擺上日程。

公開信息顯示，新勝浦大橋北接蘇州工業園區唯勝路，起于吳勝路交叉口北側，向南接上甪直大道，全長約2.48公里，其中主橋長260米。2020年4月8日，蘇州市政府印發的專題會議紀要明確，主橋由市水運工程建設指揮部負責，兩側引橋和接線分別由吳中區、蘇州工業園區負責建設。根據工作安排，蘇州市交通運輸局牽頭主橋當年開工建設，吳中區和蘇州工業園區爭取與主橋同步開工、同步建成通車。

2020年9月8日，新勝浦大橋進入實質性開工建設階段，原預計2022年底就能竣工。丁金業表示，大家當時對新橋都很期待，希望能如期通車。

老橋管制新橋不通致交通不便

時間到了2022年11月，新橋項目的主橋完工時，周邊群眾沒有看到兩端的引橋及接線工程開工，卻很快等來了老橋的交通管控：這座老橋建于1995年，因長期承載負荷較大被認定為危橋。2023年1月，蘇州市公安局交通管理局發布通告，對老勝浦大橋采取機動車雙向禁止通行的管控措施。

老橋不讓汽車通行，新橋建設進度緩慢，交通困難問題難以避免。吳中區甪直鎮居民陸錦在吳淞江對面蘇州工業園區的一家企業上班，單次出門都要繞行十幾公里。他給記者算了一筆賬，每天開車來回繞行二三十公里，平均每個月要多花五六百元的油費。

老勝浦大橋吳中段安裝了梅花樁和限高桿。人民網記者王繼亮攝

記者實地探訪發現，老橋南北兩頭都設立了梅花樁，吳中段還增加了限高桿，只準行人和非機動車通行。記者駕車從橋北端繞行至橋南端共走了12公里，用時半個多小時。而按照當地群眾的說法，此前駕車從老橋通行則只要3分鐘左右。

不少自駕的居民和陸錦一樣在跨區通勤上選擇繞道而行，目前仍走老橋的以距離較近的上班族、老年居民等群體為主。“要么騎電動自行車，要么靠步行。”甪直鎮淞港村村民李林告訴記者，每天早晚高峰時段，老橋橋面擁堵是常有的事。

工程究竟卡在了哪里？

吳中區交通運輸局工程建設科科長嚴晟接受采訪時坦陳，主橋開工時拿到了各項工程審批手續，但當時兩側引橋和接線的相關手續并沒有拿到，加上吳中段隨之而來的改線造成了工程的整體延后。

嚴晟解釋稱，因勝浦大橋改建工程項目所在地涉及蘇州市獨墅湖開放創新協同發展示范區的規劃升級，需要優化新建的勝浦大橋引橋線形，由原線路終點南接凌港路與甪直大道交叉口，調整為南接甪勝路與甪直大道交叉口，故而調整了引橋及連接線工程的項目建議書。

上述工程改線一事，在記者獲得的一份2021年9月蘇州市政府專題會議紀要中得到印證。

據新勝浦大橋工業園區段施工現場技術工程師張傳偉介紹，兩側引橋及連接線施工手續在2023年10月底完成，11月初開工。

從明確改線到手續完成前后歷時兩年，這在當地群眾看來，“蘇州速度”的高效在這項民生工程上沒有得到彰顯。對此，嚴晟解釋稱，吳中段確定改線后手續要從頭開始跑，包括項目建議書、工程可行性研究、初步設計、用地預審等一系列手續。“這么多項目要跑，周期的確比較長。”他說。

那么，新勝浦大橋何時能夠建成呢?張傳偉稱，2024年底前，計劃完成園區段引橋主體結構，2025年6月具備通車條件。嚴晟表示，吳中區段預計在2025年7月建成。

記者從蘇州市水運工程建設指揮部了解到，老橋因不滿足三級航道的通航標準，且存在安全隱患，在新橋建成后將按計劃拆除。當地有部分群眾擔心：既然目前老橋是危橋，那么每天這么多人行走安全嗎? (責編：張鑫、張妍)

(新媒體責編：caizhuo)