在大坡山西麓，成昆鐵路蜿蜒穿過禮州鎮(zhèn)。近日，禮州火車站的站場上熱浪裹挾著風(fēng)，鋼軌表面溫度接近60攝氏度，西昌工電段西昌雙軌探傷工區(qū)的“鋼軌醫(yī)生”，準(zhǔn)備駕駛雙軌探傷儀給鐵道線路“把脈號診”。

成昆鐵路是西南地區(qū)重要鐵路交通干線，是沿線居民的出行線、交通線，近年來隨著客貨運輸?shù)脑黾樱�高密度的列車開行給鋼軌帶來較大磨損，探傷就成了排除隱患的最好方式。

“鐵路探傷作業(yè)和醫(yī)院B超檢查大同小異，都是通過超聲波反饋出的內(nèi)部情況判斷病灶病癥。”西昌雙軌探傷工區(qū)班長易葉介紹說，雙軌探傷儀分為車架、探傷輪、監(jiān)控器等部件，通過模塊化組裝的方式，讓拆卸、組裝很方便。站臺上，4名作業(yè)人員相互配合、分工明確，不到15分鐘，一臺“散裝”的雙軌探傷儀便拼裝完成，被穩(wěn)穩(wěn)搬至軌道上。

18時30分，準(zhǔn)備就緒后，機(jī)械操作員緩緩?fù)苿邮直�，雙軌探傷儀緩緩向前移動，看似簡單的工作，也需要大家保持高度專注和極強(qiáng)的責(zé)任心，任何疏忽都可能造成少檢漏檢，“探傷儀在行駛時要精準(zhǔn)控速，通過小半徑曲線速度要保持在8公里以內(nèi)。”易葉不時提醒著“車手”。

探傷作業(yè)是精細(xì)活。探傷輪劃過軌面，監(jiān)控器上顯示出一條平直的波形，值機(jī)員緊盯著屏幕，仔細(xì)判斷著鋼軌傷損病害的蛛絲馬跡，易葉介紹說：“探傷輪是儀器的核心部件，一層硅膠套內(nèi)包裹著耦合劑和多個探頭，通過不斷地發(fā)射超聲信號，檢測兩根鋼軌的軌頭、軌腰。”行駛過程中，易葉不時探頭觀察探傷輪的狀態(tài)，并指揮操作手左右移動，確保輪面與軌面的接觸面積最大，達(dá)到最佳的探傷效果。

“過去，我們使用的探傷設(shè)備重達(dá)40公斤，通過人工徒步探傷，遇有線路情況不好的區(qū)段，8小時才能完成10公里的探傷任務(wù)。”易葉坦言道，曾經(jīng)探傷強(qiáng)度高、作業(yè)效率低、“天窗”時間緊的困擾，一直是工區(qū)探傷效率的瓶頸，使用雙軌探傷儀后，只用原來四分之一的時間就能完成額定任務(wù)，作業(yè)效率得到大幅提升。

21時10分，乘風(fēng)而行的“小車”抵達(dá)西昌北站，順利完成了10公里線路探傷作業(yè)。回到工區(qū)后，他們還將對探傷數(shù)據(jù)二次回訪分析，確保探檢無誤。今年暑運期間，“鋼軌醫(yī)生”將冒著翻滾的熱浪，在成昆鐵路上“把診號脈”，及時發(fā)現(xiàn)并消除隱患，讓列車運行更平穩(wěn)、更安全，讓旅客出行更順暢、更放心。(通訊員：周澤平)

(新媒體責(zé)編：wa12)