萬山叢中,“樓門”高聳。

由湖北交投投資建設、中交二公局承建的利咸高速公路第三合同段重點控制性工程樓門特長隧道,在溶洞“鏤空”的山體中破難挺進。截至11月中旬,隧道進口段左洞進尺1670米,右洞進尺1645米;出口段左洞進尺1016米,右洞進1115尺米。

在樓門隧道施工現場,工程師賈兆飛介紹說,“穿越一個個溶洞的高速公路隧道,就像一串‘冰糖葫蘆’。”

11月18日,利川市沙溪鄉樓門山平靜如常。然而,山體內,一群紅色安全帽心中正倒海翻江。“這已經是第83個溶洞了?”中交二公局項目部常務副經理王巖眉頭緊蹙。

這天,項目部邀請業主——湖北交投鄂西建設公司技術專家及設計單位負責人,現場踏勘剛揭露出來的填充型大溶洞,研究制定處治方案。

不久前的10月10日,樓門隧道進口段再次揭露大型溶洞。勘察結果顯示,溶洞貫穿左右洞主線隧道,綿延200多米。經過鄂西建設公司和設計單位多方努力,穿過溶洞后向前掘進約76米,準備進入隧道設計的2號緊急停車帶時,在隧道1661米處又發現新的大型溶洞。

何為“樓門”?不就是懸崖峭壁上一個個張開大口的山洞嗎。走出隧道,抬頭望了望懸崖壁立的樓門山,王巖頓悟。“離上一次發現大型溶洞剛好一個月啊。”他說,目前左洞貫通相差701,右洞相差620米。原計劃年底貫通的隧道,不得不再次延期。

樓門隧道全長3371米,是利咸三標第一長隧,也是利咸高速全線重難點控制性工程之一。隧道集巖溶管道、暗河、溶洞等復雜地質于一體,是真正的高風險隧道。

“大自然的鬼斧神工雕琢的這些壯美奇特的喀斯特溶洞,對于建設者來說卻是一個個不小的挑戰。”項目書記鄒慶華感慨道。

地質結構復雜帶來的挑戰,不僅限于施工難度大,更在于不可避免的超欠挖和混凝土超耗可能導致的嚴重虧損。在項目策劃和施組設計階段,項目團隊錨定科技創新目標,將加快發展新質生產力作為攻堅克難、扭虧為盈的關鍵舉措�？茖W制定了匠心應用智能化、機械化、信息化等新質生產力賦能隧道平穩推進的建設思路。

施工過程中,項目部采用了超前地質預報、超前水平鉆、MS60萊卡全站儀掃描溶洞等新技術,謹慎有序、小心翼翼開展隧道施工。然而令人擔心的問題還是出現了。2024年1月,在經過爆破作業后,隧道出口左線一個巨大的溶洞呈現眼前。溶洞長300多米,如廊道、似廳堂,以線路主線為軸線,呈現“S”狀曲線形向小里程延伸。10月初樓門隧道進口左洞再次揭露長約200米的溶洞和暗河,九曲回環,上下連貫。項目總工鐘偉帶領項目技術團隊多次進洞勘探。鄂西建設公司總經理姜煒、總工程師陳禹成數次歷險踏勘溶洞,并提出溶洞處治的指導性意見。

“第一次遭遇這樣的大溶洞,是挑戰也是考驗,但我們唯一能做的就是克服!”項目經理王巖擲地有聲。他們立即對溶洞進行量測、掃描,精準勘察溶洞地質及溶洞發育情況,為科學研究制定處治方案提供依據。

為突破隧道高風險段,避免溶洞滲漏對施工造成影響,他們運用云計算、大數據、人工智能和物聯網等核心技術設計研發了一套全方位隧道安全信息化管理平臺,利用地理信息系統、動態人臉識別儀、車牌識別相機、人員定位基站、有毒有害氣體監測、智能AI攝像機、安全步距儀、溫濕度傳感器、一鍵網絡報警器等前端數據采集設備,對隧道環境、設備和人員狀態實現全面、綜合感知監測,對洞內施工做到全流程的管控,最大程度上規避了對溶洞的擾動,確保隧道施工安全、質量可控。

在溶洞處治過程中,項目部加強圍巖支護形式,確保溶洞周邊圍巖穩定,保障了溶洞段施工的穩定性與安全性。同時在溶洞“廳堂”處增加臨時支撐,施做套拱,形成連續搭接的混凝土加固體,扎穩隧道“底盤”,確保快速進行二次進洞。

而今,利咸三標項目部一邊制定新發現溶洞的處治方案,一邊加快推進早前發現溶洞的技術處治。樓門隧道串起“冰糖葫蘆”,破難前行,日新月異。(周紹楠)

(新媒體責編：zhangzhen)