2024年11月18日，第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS 2024)在上海隆重舉行，以下是孚能科技董事長王瑀博士的主題演講內容。

孚能科技董事長王瑀博士

SNE Research數據顯示，2023年全球動力電池出貨量已達到705GWh，中國動力電池企業(yè)占60%以上;今年1-10月份，中國動力電池出口量約103GWh。據不完全統(tǒng)計，中國鋰電產業(yè)鏈海外規(guī)劃投資約5646億元，其中產業(yè)鏈的投資近1000億元。

這些數據表明中國動力電池產業(yè)近幾年在出海方面成績斐然。

孚能科技作為最早開展全球化的電池企業(yè)之一，2023年出口額近100億元，在中國車用動力電池出口量排名TOP3，全球車用動力電池出口量排名前八。希望孚能科技過去6年的出海的經歷能夠對準備出海和正在出海的企業(yè)有所幫助。

動力電池全球化面臨諸多挑戰(zhàn)

實際上，中國動力電池企業(yè)的出海過程難度很大，發(fā)展往往不如預期。孚能科技對出海過程中遇到的障礙總結為四個方面：

(一)政策法規(guī)：國外相對復雜，要求嚴苛

國內建廠從審批到投產需要一年半左右，海外則復雜得多，比如土地用途變更需要當地政府批準和議會聽證，變更之后還有很多環(huán)保、就業(yè)等當地居民的需求，進入建設階段后對廢棄物的處理、綠植恢復等也有嚴格的要求。

(二)文化差異：對設備、原材料等監(jiān)管要求不同，且必須做到“碳中和”

相比國內，海外工廠的設備布設難度大、成本高、耗時長，進入到試生產后要嚴格遵守勞動法、工會等一系列要求，并且碳中和是必須要滿足的條件。

(三)供應保障：配套不健全，生產難度大

電池制造的供應鏈在當地很難找到成熟配套，包括正極、負極、電解液以及其他的材料，而且成本高，難度大。供應鏈的本地化、產品回收等都是出海會遇到的瓶頸。

(四)客戶需求：本地市場電動化進度、實際需求不及預期

動力電池企業(yè)在全球化的擴產過程中，常因各類復雜問題導致過程拖延，從而耗費大量資源;等產能建立后，本地市場的電動化進度慢，實際需求不及預期，將會給出海企業(yè)帶來非常大的運營壓力。

全球化不是跑馬圈地更要精耕細作

孚能科技于2018年開展產品全球化，當前已初步實現了中國、歐洲、北美、中東的全球化布局。在國內，基于從產品到工藝設備，再到市場應用和管理的全鏈條的成功驗證，孚能科技開啟了“1-N”的復制發(fā)展模式，先后建設了贛州5GWh和鎮(zhèn)江24GWh生產基地，2022年發(fā)布SPS新產品至今已新建成了贛州和廣州生產基地。

在海外，孚能科技2021年與土耳其自主電動汽車品牌Togg(由土耳其五家支柱型國有企業(yè)共同設立)合資成立Siro電池公司，并于2023年實現了GWh的出貨量，成功實現了產品的全球化和運營的本地化，使孚能科技在海外擁有了產業(yè)化生產基地，為進一步擴展歐洲等市場奠定了基礎。

另外，孚能科技在美國硅谷和德國斯圖加特建立了研發(fā)和服務基地。美國基地聚焦前沿技術的研發(fā)并為當地客戶提供服務，歐洲基地主要為產品提供技術支持、維護、質量保障等服務。目前為止，歐洲是我們海外最大的市場，歐洲基地承擔了市場所需的技術支持、產品售后等服務，完成了所有既定目標。截至2023年，孚能科技的海外生產、研發(fā)、售后服務總員工數已超過1000人，為出海積累了豐富的經驗。

孚能科技成立之初就錨定交通電氣化，儲能綠色化

交通電氣化方面，孚能科技主要專注于純電動汽車，同時向混動汽車、物流車、重卡換電、水面、低空等交通領域進行擴展。在低空交通領域，孚能科技是美國領先的電動垂直起降飛行器(eVTOL)企業(yè)的獨家動力電池供應商。

此外，在儲能綠色化方面，孚能科技積累了大量的技術研發(fā)和產品制造經驗，未來將不斷推陳出新，提出孚能科技的綠色解決方案。(張揚)

(新媒體責編：zhangzhen)