騰訊汽車訊 北京時(shí)間3月30日消息，據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)最迫切的愿望在去年年底前得以實(shí)現(xiàn)，其成為全球最大的汽車制造商——至少從官方數(shù)據(jù)來看是如此。然而進(jìn)入到2017年的前兩個(gè)月，這項(xiàng)桂冠似乎已經(jīng)從大眾手中滑落。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)，豐田汽車公司當(dāng)前的全球汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過大眾近四分之一。隨后又發(fā)生了更大的驚喜：憑借旗下三菱品牌的發(fā)展，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)領(lǐng)先于大眾，成為排名第三的汽車制造商。至少到目前為止是如此。

全球最大汽車制造商(以產(chǎn)量計(jì)算)

豐田的全球汽車產(chǎn)量(包括大發(fā)和日野品牌)在今年頭兩個(gè)月增長了9.4%。豐田駐東京發(fā)言人Kayo Doi表示，公司在東盟市場的生產(chǎn)開始強(qiáng)勁增長，而在去年的頭幾個(gè)月，由于公司在日本愛知縣的一個(gè)鋼鐵廠發(fā)生爆炸，公司在日本的生產(chǎn)活動(dòng)在一段時(shí)間內(nèi)陷入癱瘓，使得去年的產(chǎn)量同比增幅有所下滑。

今年1月和2月份，大眾在其核心市場中國的銷量下降近10%。它在歐洲和美國的強(qiáng)勁銷量無法彌補(bǔ)中國市場的緊縮。在中國市場中，大眾的“利潤機(jī)器”奧迪品牌的銷量同期下滑了7.7%。奧迪在中國的一項(xiàng)新計(jì)劃遭遇了經(jīng)銷商的反抗。除了目前與中國一汽集團(tuán)建立合資企業(yè)外，奧迪還計(jì)劃與上汽集團(tuán)建立同樣的合作關(guān)系。上汽和一汽在中國都是通過獨(dú)立的渠道銷售，因此奧迪中國經(jīng)銷商自然而然地?fù)?dān)憂，在奧迪銷售已經(jīng)很疲軟的情況下，這樣做會(huì)進(jìn)一步稀釋利潤。據(jù)德國媒體報(bào)道，奧迪的一些中國經(jīng)銷商“抵制進(jìn)口的奧迪汽車”，不過奧迪否認(rèn)了這一傳言。

登上全球最大汽車制造商榜單的新人是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，它一舉躍升至第二名。去年，它排在第4位，較第三名的通用汽車集團(tuán)僅落后3891輛。當(dāng)前這個(gè)聯(lián)盟的發(fā)言人沒有公布具體數(shù)字，但在電子郵件中得到確認(rèn)的是，在今年1月至2月期間，日產(chǎn)總共生產(chǎn)了922312輛汽車，三菱生產(chǎn)了197127輛，而雷諾包括俄羅斯伏爾加工廠在內(nèi)生產(chǎn)了507123輛。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟因此躍居榜單第二位。盡管聯(lián)盟發(fā)言人沒有提供具體數(shù)字，但可想而知的是，這個(gè)聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)最終也將達(dá)到這個(gè)水平。該聯(lián)盟在今年前2個(gè)月的銷量增長9.1%。

去年排在榜單第三位的通用暫時(shí)沒有給出具體數(shù)字。該公司在每個(gè)季度都會(huì)發(fā)布全球交付數(shù)據(jù)。此外，通用已經(jīng)將其歐寶業(yè)務(wù)出售給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，這將對其全球交付量帶來每年大約100萬輛的縮水。當(dāng)筆者咨詢標(biāo)致雪鐵龍，通用將何時(shí)以及怎樣把歐寶業(yè)務(wù)交付給它們時(shí)，沒有收到答復(fù)。

上述分析跟蹤的是生產(chǎn)數(shù)據(jù)，而不是銷售，這也是國際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)對汽車制造商進(jìn)行排名的根據(jù)。由于其測量方法不同，所以“銷售”數(shù)據(jù)已被證明是不可靠的，并且考慮到美國市場最近的丑聞以及歐盟猖獗的“自我注冊”的現(xiàn)象，還容易出現(xiàn)“銷售報(bào)表濫用”。

豐田報(bào)告了銷售和產(chǎn)量數(shù)據(jù)，這里取其產(chǎn)量數(shù)據(jù)。大眾公布了交付數(shù)據(jù)——至少在這項(xiàng)分析中，它足夠接近產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

(新媒體責(zé)編：cj112)