普通的交通信號燈可以使各個方向的車流及行人在道路交叉口上都能獲得通行權(quán)，那針對交通延誤如此有效的“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”到底是什么呢?據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”可以通過分析數(shù)據(jù)，針對實時路況，精確計算與評估區(qū)域內(nèi)的車流量，優(yōu)化紅綠燈的合理使用，在飽和狀態(tài)下優(yōu)化區(qū)域內(nèi)最大通行量，實現(xiàn)信號燈的智能控制，改善交通環(huán)境。

通俗的說，就是根據(jù)道路的需要，紅綠燈可以自行“決定”各自顯示的時間。例如，交叉路口明明沒車，但是信號燈顯示的卻是綠燈;路口車很多時，信號燈卻顯示的是紅燈，不讓車輛通過。“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”就可以改變這種情況，利用監(jiān)控到的車流數(shù)據(jù)，使車多的路口顯示綠燈的時間較長，車少的路口顯示的紅燈時間較長。

據(jù)英國《每日電訊報》近日報道，英國經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)米爾頓·凱恩斯宣布了一項300萬英鎊的“智能交通燈”安裝計劃，有望從9月開始將智能燈在一年內(nèi)安裝完畢，屆時能提前檢測到交通擁堵地段，并通知駕駛員改變路線以緩解擁堵壓力。

負(fù)責(zé)開發(fā)這種智能燈技術(shù)的“歡呼之城實驗室”首席技術(shù)官陸陽(音譯)表示，現(xiàn)有城市道路的管理水平“智商”很低，交通燈幾乎不能對周圍擁堵狀況作出判斷，所有指揮只能靠人工作出。為改變這一狀況，該實驗室計劃為交通燈安裝2500個智能攝像頭，將人工操作升級為智能燈管理。

攝像頭內(nèi)的傳感器能覆蓋50平方英里的范圍，從而能清晰“看見”所有繁華地段和停車場的運行情況，智能燈會優(yōu)先讓救護(hù)車、公交車和自行車通過，從而讓交通更加順暢，防止擁堵發(fā)生。“智能攝像頭能精準(zhǔn)識別并‘匯報’道路使用情況，避免繁瑣的人工判斷，減少人為判斷失誤的發(fā)生。”陸陽說。

通過對現(xiàn)有管理系統(tǒng)進(jìn)行升級，既能通過優(yōu)先放行，保護(hù)自行車騎行者等弱勢群體的安全;又能改變指示燈顏色，指揮交通避免擁堵。此外，智能交通燈還能在發(fā)生危險情況下，及時發(fā)出警報，更好地保障行人和駕駛?cè)藛T的安全，今后還能與無人駕駛車輛無縫對接。

“智能城市”是未來的發(fā)展趨勢，從廢物處理到污染監(jiān)控，所有城市公共事務(wù)今后都會用到傳感裝置和大數(shù)據(jù)。米爾頓·凱恩斯率先而為，不僅安裝智能交通燈讓城市交通更順暢，還將引入智能技術(shù)對城市能源和水資源使用進(jìn)行管理監(jiān)控。

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