記者從中國鐵道建筑集團有限公司獲悉，8月19日，歷經(jīng)1330個日夜奮戰(zhàn)，由中國鐵建所屬鐵四院勘察設計、中鐵十六局施工的贛深高鐵全線最長隧道——龍南隧道順利貫通，標志著贛深高鐵工程建設取得關鍵性勝利，為實現(xiàn)2021年建成通車奠定了堅實基礎。

贛深高鐵全長約436公里，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港(臺)大通道的重要組成部分。贛深高鐵全線縱貫江西、廣東兩省，共設14個車站。其南端銜接沿海鐵路、廣深港高鐵，對拉動粵贛及粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用具有重要意義。

龍南隧道是贛深高鐵“頭號”重難點工程，全長10.24公里，為Ⅰ級高風險隧道。隧道最大埋深約580米，沿線穿越11條斷層發(fā)育帶，最高水壓達0.5MPa，最大日涌水量達1.8萬立方米，地質(zhì)水文條件極為復雜，施工難度和安全風險極大。

針對龍南隧道地質(zhì)條件差、高水壓、軟巖大變形、涌水突泥等不良地質(zhì)重大風險，鐵四院在勘察設計過程中綜合運用國內(nèi)外相關研究成果，開展大量的方案比選、專項研究和科研攻關工作。

根據(jù)隧道不同段落的風險等級，設計團隊采取了相應的針對性綜合防治措施，在施工過程中，通過采用地質(zhì)雷達、反磁通瞬變電磁法、機動鉆探、超前水平鉆探等綜合勘探手段，查明了重大斷裂、巖溶等不良地質(zhì)的分布及其對隧道的影響，并及時提出了排水降壓、地層預加固、優(yōu)化排水系統(tǒng)、支護體系加強等綜合處理方案，攻克了隧道高水壓、突泥涌水、軟巖大變形等技術難題。

作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，贛深高鐵對于加速江西對接粵港澳大灣區(qū)有著開拓性的意義。其通車后，贛州和深圳兩地的車行時間最快將縮短至2小時，對于推動粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略意義重大。

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