作為連接中心城區(qū)和天府國(guó)際新機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路，18號(hào)線目前12個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，每天單洞掘進(jìn)20多米;作為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路難點(diǎn)之一的龍泉山隧道也在緊張地推進(jìn)之中，力保實(shí)現(xiàn)“隧道2019年8月貫通、11月形成通車(chē)能力”時(shí)間節(jié)點(diǎn)。為“東進(jìn)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供承載基礎(chǔ)，“東進(jìn)”片區(qū)交通建設(shè)項(xiàng)目身先士卒，加快推進(jìn)。

軌道交通18號(hào)線：

興隆站提前22天順利完成封頂

18號(hào)線龍泉山隧道1號(hào)斜井口外，各路建設(shè)大軍正在同時(shí)奮戰(zhàn)。起于成都火車(chē)南站，經(jīng)高新、華陽(yáng)、成都天府新區(qū)后，穿越龍泉山，到達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)——全長(zhǎng)66.71公里的成都軌道交通18號(hào)線，因?yàn)檫B通成都主城區(qū)和成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在“東進(jìn)”戰(zhàn)略中舉足輕重。

橫亙?cè)谔旄�新區(qū)站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號(hào)線建設(shè)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一段9.7公里長(zhǎng)的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。“龍泉山隧道采用雙洞分修方案，線間距30米，其中右線隧道全長(zhǎng)9724米，左線隧道全長(zhǎng)9690米。如果就單邊一個(gè)作業(yè)面，一天推進(jìn)不到4米。即使雙線推進(jìn)，9.7公里長(zhǎng)的隧道光是開(kāi)挖就需要2000多天。”成都軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。為了加快進(jìn)度，施工方分別在龍泉山隧道中間設(shè)置了2座斜井，同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。這樣將隧道整體分成3段，每一段又同時(shí)從兩頭分別開(kāi)挖，雙線一共形成12個(gè)作業(yè)面，每天單洞可以掘進(jìn)20多米。

龍泉山隧道加力加勁忙打通，其他標(biāo)段也加快推進(jìn)不停歇。就在8月18日上午10點(diǎn)18分，隨著最后一段頂板的成功澆筑，18號(hào)線一期工程興隆站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前22天，成為全線12個(gè)車(chē)站中首個(gè)完成封頂?shù)能?chē)站。

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路：

300多名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線

昨日上午，位于成都天府新區(qū)太平街道的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路龍泉山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，幾十名工人在緊張地掘進(jìn)隧道、澆筑混凝土。作為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路難點(diǎn)之一的龍泉山隧道目前正在緊張推進(jìn)之中，整個(gè)隧道預(yù)計(jì)將在2019年8月貫通，11月形成通車(chē)能力。市第十三次黨代會(huì)提出實(shí)施“東進(jìn)”戰(zhàn)略，龍泉山隧道所在的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路連接起了中心城區(qū)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為“東進(jìn)”戰(zhàn)略提供了重要交通支撐。

“工地上現(xiàn)在共有300名工人日夜不停施工，工人們都駐扎在離隧道工地不到500米的營(yíng)地里，實(shí)行24小時(shí)三班倒。”中鐵城投天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路指揮部負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣安排就是為了能夠早日將隧道貫通，目前掘進(jìn)速度最快的1號(hào)洞預(yù)計(jì)將在2019年6月貫通。

龍泉山隧道建設(shè)的困難遠(yuǎn)不止高瓦斯，地質(zhì)條件較差也給施工帶來(lái)了不少的困難，“幾乎都是粉砂質(zhì)泥巖，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，與此同時(shí)，兩條3車(chē)道的隧道斷面達(dá)183平方米，遠(yuǎn)超出了普通隧道120平方米的斷面。在地質(zhì)條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。此外，由于龍泉山隧道設(shè)計(jì)平行4洞布置，因此進(jìn)口段各隧道間凈間距很小，只有15米至25米。“隧道同時(shí)施工，會(huì)相互影響，特別是爆破作業(yè)干擾大。中間巖墻穩(wěn)定性也差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

而為了能夠讓隧道早日貫通，防止任意一個(gè)難點(diǎn)延誤工期，建設(shè)者們研制出了很多對(duì)策。“圍巖破碎易坍塌，我們就一點(diǎn)一點(diǎn)地挖，每次只掘進(jìn)60厘米，然后就用鋼架支撐起來(lái)，差不多每天向前推進(jìn)1米的樣子。”

“東進(jìn)”交通項(xiàng)目

從規(guī)劃圖加快變?yōu)?ldquo;實(shí)景圖”

記者日前從成都軌道交通集團(tuán)獲悉，根據(jù)目前已獲批的成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，龍泉山以東規(guī)劃有軌道交通13號(hào)線、18號(hào)線、24號(hào)線、空港新城環(huán)線和38號(hào)線等，規(guī)劃線路總長(zhǎng)約280公里。

目前，18號(hào)線已開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2020年與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步建成運(yùn)營(yíng)。而為更好地支撐空港新城的規(guī)劃建設(shè)，在成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃中已將18號(hào)線延伸至機(jī)場(chǎng)北站。據(jù)成都軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該集團(tuán)正在開(kāi)展成都市市域(郊)鐵路建設(shè)規(guī)劃編制工作，已初步確定除18號(hào)線以外，將把13號(hào)線二期、24號(hào)線等納入市域鐵路建設(shè)規(guī)劃，為“東進(jìn)”的起步提供軌道交通支撐。“下一步，集團(tuán)將結(jié)合淮州新城、龍簡(jiǎn)新城和空港新城的城市規(guī)劃，結(jié)合龍泉山以東區(qū)域的產(chǎn)業(yè)、人口規(guī)模和布局，積極配合市規(guī)劃局對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的修編、優(yōu)化，加密龍泉山以東區(qū)域的軌道交通密度，加強(qiáng)中心城與龍泉山以東區(qū)域的軌道交通銜接，以更好地從交通上支撐‘東進(jìn)’。”該負(fù)責(zé)人表示。

現(xiàn)在，不管是軌道交通還是道路建設(shè)，為“東進(jìn)”提供交通支撐的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目都在全速推進(jìn)，力爭(zhēng)讓“東進(jìn)”交通項(xiàng)目從規(guī)劃圖盡快變?yōu)?ldquo;實(shí)景圖”，助推“東進(jìn)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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