原標題：江蘇力爭3年再開建10條過江通道

江蘇過江“瓶頸”將被進一步打破!記者昨天從省交通部門獲悉，我省新一輪過江通道建設本月全面啟動。繼常泰、張靖兩個過江通道可行性研究大綱通過審查后，又有兩條過江通道工程進入開工前的勘察設計階段，分別是寧淮鐵路南京上元門過江隧道、鹽泰錫常宜鐵路公鐵兩用長江大橋，其中寧淮高鐵有望明年開工。根據最新計劃，“十三五”期間江蘇力爭再開工建設10條過江通道!

上元門過江隧道

寧淮、北沿江高鐵靠它接入南京站

這一輪的江蘇高鐵建設重點在蘇北，而蘇北的高鐵如何進入蘇南?南京的上元門過江隧道是其中的重要節點工程。寧淮鐵路、北沿江高鐵都要靠它接入南京站。

寧淮鐵路起于淮安，向南經洪澤、金湖、安徽天長、南京六合區至南京北站，并進一步向南延伸，通過上元門過江隧道接入南京站。線路正線全長約203公里，其中江蘇省境內線路長約163公里，安徽省境內線路長約40公里。推薦設計速度350公里/小時。

北沿江高速鐵路途經南京、揚州、泰州、南通、上海，貫穿整個蘇中地區，設計速度目標值350公里/小時。這條高鐵同樣也將經南京的六合西站，再經上元門過江隧道接入南京站。因此，上元門過江隧道可以說是這兩條重要高鐵的“咽喉”工程。

將是江蘇第二條純鐵路過江通道

9月27日，江蘇省鐵路辦發布招標公告，啟動上元門過江隧道可研及勘察設計。根據上元門過江隧道專題研究成果，結合國家批準的過江通道規劃及鐵路方、地方政府意見，上元門過江隧道采用隧道方式過江，隧道長度約13公里。上元門過江隧道的位置緊挨著南京長江大橋，在現在的地鐵3號線過江隧道附近。這將是長江江蘇段上，繼南京大勝關長江大橋之后的第二條純鐵路過江通道。

根據招標計劃，這一過江通道將在中標后8個月內完成可行性研究報告。

作為寧淮鐵路一部分擬明年開工

記者注意到，上元門過江隧道是作為寧淮鐵路的一部分進行招標的。

自2016年3月，全國人大代表姜曦暉在兩會上提出加速寧淮鐵路建設的建議后，這條高鐵就一直受到江蘇人的高度關注，原因何在?

簡單地說，沒有寧淮鐵路，連云港、宿遷、淮安三市就進不了南京“1.5小時高鐵圈”。寧淮鐵路的起點，正位于徐宿淮鹽、連淮揚鎮兩條在建高鐵的交匯點上，建成后，南京、淮安之間1小時通達，宿遷、連云港也可能在1.5小時內到達南京。

根據最新消息，寧淮鐵路初步計劃2018年開工建設，而北沿江高鐵也被納入了2018年開工建設項目。

江陰第三通道

江陰靖江間要再建一座跨江大橋

每逢節假日，江陰大橋必堵。作為現行京滬高速的過江通道，江陰大橋早已不堪重負。再建一座江陰長江大橋的呼聲由來已久。27日同步啟動可行性研究及勘察設計招標的鹽泰錫常宜鐵路公鐵兩用長江大橋將有效為江陰大橋減負。

公告顯示，鹽泰錫常宜鐵路采用公鐵合建大橋的方式過江，以充分發揮過江通道綜合效益。鹽泰錫常宜鐵路長江大橋北岸位于泰州靖江市，南岸位于無錫江陰市，大橋擬設計上層為6-8車道公路，下層為四線鐵路，大橋含引橋長度約7公里。這座新的跨江大橋采選“江陰第三通道”位置，位于江陰大橋下游3400米，可以說與江陰大橋“近在咫尺”，未來通過南北接線融入蘇南、蘇北高速公路網，從京滬高速、寧通高速、沿江高速過江的車輛，將有新的過江通道選擇。

也是鹽泰錫常宜鐵路的過江通道

上層走汽車，下層走高鐵。這座備受關注的跨江大橋同時也服務于鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路過江。

鹽泰錫常宜鐵路起于鹽城，向南經興化、泰州、泰興、靖江，跨越長江后至江陰，經無錫、常州至宜興，線路正線全長約292公里，推薦設計速度350公里/小時。

鹽泰錫常宜鐵路的勘察設計項目昨日與大橋一同招標，將在5個月內完成初步設計。盡管前期由于鐵路提速等原因，未能在2017年啟動建設，但根據時序計劃看，這一鐵路也有望在明年開建。

更大布局

10條新過江通道

未來3年力爭開建

記者了解到，在江蘇長江經濟帶發展戰略和揚子江城市群融合發展戰略的大布局下，江蘇交通人搶抓新一輪交通建設“黃金期”，過江通道的規劃和建設正大踏步前進。在現有14條過江通道的基礎上，3條跨江通道正在加緊建設。而在“十三五”剩下的3年多時間中，我省還要力爭再開工10條跨江通道，全面提升跨江融合發展的基礎設施支撐能力。

這10條跨江通道之一的南京和燕路過江隧道計劃于下個月開工建設，加上同步建設的夾江上的浦儀公路西段，建成后南京城北與江北之間將新添一條免費過江通道。一條條跨江通道，打通的不僅是長江兩岸的高速公路、高速鐵路，也將成為沿江城市交流、蘇南蘇北融合發展的高速通道。

(新媒體責編：wb001)