2020年，克服疫情不利影響，中國中鐵隧道局集團完成新簽合同額1068億元，全年實現(xiàn)營業(yè)額546億元，歸屬母公司凈利潤4.36億元，較上年度分別增長38.2%、16.5%、42.95%。

“中國中鐵隧道局成長壯大的每一步都與黨和國家的前途命運緊密相連。”中國中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林說。

1987年，中國中鐵隧道局在衡廣鐵路復線建成全長14.295千米的大瑤山隧道，打破了外國專家認定的中國人不能自主修建10千米以上隧道的判斷。從那時開始，作為我國隧道及地下工程領(lǐng)域的國家隊，中國中鐵隧道局以推動我國隧道技術(shù)發(fā)展為己任，開啟了從引進學習到齊頭并進，再到全面領(lǐng)先的中國隧道自強之路。

20世紀90年代，中國中鐵隧道局在西康鐵路秦嶺隧道首次引進TBM進行鐵路隧道施工，在近30年的盾構(gòu)施工中，中國中鐵隧道局通過一項項超級工程，不斷攻克盾構(gòu)施工難題。

2020年8月，在疫情防控和復工復產(chǎn)的雙重壓力之下，中國中鐵隧道局駕駛直徑15.03米的超大盾構(gòu)，成功穿越汕頭海灣，攻克了海底孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等世界難題。中國工程院院士錢七虎、周福霖等多名院士指出：汕頭海灣隧道的成功實踐，掀開了世界穿江越海隧道建設(shè)的新篇章。

不僅在國內(nèi)，中國隧道品牌也在世界隧道舞臺上大放異彩。2021年5月，中國中鐵隧道局承建的以色列特拉維夫輕軌紅線東段實現(xiàn)接觸網(wǎng)一次性送電，標志著以色列第一條輕軌通車運營進入倒計時。該項目全長24千米，穿越以色列最繁華的五座城市，是以色列建國以來最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施項目。“建設(shè)過程中，我們以中國工程的走出去，帶動了中國設(shè)備、中國物資、中國技術(shù)走出去，實現(xiàn)了我國國產(chǎn)盾構(gòu)的首次出口。”中國中鐵隧道局黨委副書記、總經(jīng)理曹彬說，“從1997年引進第一臺國外盾構(gòu)機，到2008年研制出國內(nèi)第一臺復合式盾構(gòu)，再到中國盾構(gòu)走出國門，我們奮斗了20多年。”

據(jù)統(tǒng)計，中國隧道總里程已超過4萬千米，可以繞赤道一周，超過了除中國外的世界前十名國家的隧道里程總和，已完全掌握了20千米級隧道建設(shè)技術(shù)，正朝著30千米級、40千米級特長隧道技術(shù)邁進。

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