——訪江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝

行業(yè)背景

2018年，交通運(yùn)輸部發(fā)文要求深入推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。當(dāng)時(shí)提出，進(jìn)一步規(guī)范個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶經(jīng)營(yíng)許可，不得對(duì)個(gè)體戶申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)設(shè)置障礙。

優(yōu)化創(chuàng)新稅收征管理念和模式，推動(dòng)落實(shí)無(wú)車承運(yùn)人增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶異地代開(kāi)增值稅專用發(fā)票、無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)代個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶開(kāi)具增值稅專用發(fā)票等稅收政策。協(xié)助稅務(wù)部門利用先進(jìn)信息技術(shù)加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)真實(shí)性核驗(yàn)，拓展稅務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上服務(wù)功能，有效降低試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)。

鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟合作發(fā)展。支持試點(diǎn)企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，以開(kāi)放合作、互聯(lián)共贏為原則，在貨源組織、線路整合、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)力調(diào)配、裝備設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面加強(qiáng)合作，促進(jìn)試點(diǎn)企業(yè)間業(yè)務(wù)合作、資源共享、共贏發(fā)展。引導(dǎo)試點(diǎn)企業(yè)與成品油銷售、車輛生產(chǎn)制造與維修、金融保險(xiǎn)等關(guān)聯(lián)服務(wù)企業(yè)，以及生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、電子商務(wù)等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)開(kāi)展多種形式的聯(lián)盟合作，加快運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，提升物流服務(wù)便捷化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化水平。

上述這些交通運(yùn)輸部要求深入推進(jìn)的內(nèi)容，在今天都已得到不同程度的落實(shí)。對(duì)此，從2011年開(kāi)始創(chuàng)建無(wú)車(船)承運(yùn)平臺(tái)的江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝有多年的行業(yè)內(nèi)從業(yè)經(jīng)歷和深刻的觀察見(jiàn)解。《人民交通》雜志記者在該公司推出新一代貨運(yùn)集采撮合成交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——江豚聚采平臺(tái)前夕，采訪了這位資深從業(yè)人士。下面是記者和朱光輝董事長(zhǎng)的訪談內(nèi)容：記者發(fā)言標(biāo)記為《人民交通》，朱光輝發(fā)言部分標(biāo)記為為朱光輝。

《人民交通》：《人民交通》雜志是由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主管主辦的公開(kāi)出版的國(guó)家一級(jí)期刊，關(guān)注報(bào)道公路、鐵路、水路、和航空運(yùn)輸方面的新聞。

我們關(guān)注交通運(yùn)輸部要求深入推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的文件，注意到江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)當(dāng)中成立時(shí)間久、行業(yè)介入程度深，所以請(qǐng)您談一談目前無(wú)車承運(yùn)領(lǐng)域的新事情，并分析一下行業(yè)現(xiàn)在的重大任務(wù)、主要問(wèn)題。先請(qǐng)您介紹一下您是怎么進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的?

朱光輝：我最早是從事貨運(yùn)工作的，在行業(yè)內(nèi)也取得了一些成功。

2008年，上海世博會(huì)期間，我發(fā)現(xiàn)國(guó)際海事組織要求所有船只安裝使用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Automatic Identification System, 簡(jiǎn)稱AIS系統(tǒng))。這方面我國(guó)當(dāng)時(shí)幾乎是空白。

在發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域的商機(jī)之后，我逐步退出之前的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，賣掉所有下屬企業(yè)，并在2011年12月創(chuàng)建了新的企業(yè)，正式進(jìn)軍船聯(lián)網(wǎng)，并在之后進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在當(dāng)時(shí)，國(guó)際上也只有Uber在做這一行。

在2011年到2013年之間，我們的企業(yè)得到了國(guó)家政策的支持，我國(guó)注冊(cè)的12萬(wàn)條船可以說(shuō)被一網(wǎng)打盡，全部聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了我們公司的船聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們發(fā)現(xiàn)了撮合成交平臺(tái)的機(jī)會(huì)，于是在上海成立了供應(yīng)鏈公司，開(kāi)展包括采購(gòu)在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)。由買家發(fā)布需求，船貨雙方在我們的平臺(tái)上發(fā)布信息。其中，船是在我公司網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)的，可以保證信息是真實(shí)的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們做了無(wú)車無(wú)船的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，采用了運(yùn)力共享的策劃。

公司發(fā)展的關(guān)鍵在2015年到2016年，通過(guò)努力，拿到國(guó)內(nèi)第一張無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)執(zhí)照。無(wú)車承運(yùn)人在財(cái)稅制度上解決了個(gè)體戶司機(jī)掛靠公司的虛開(kāi)發(fā)票問(wèn)題，也解決了被掛靠公司名義上和個(gè)體戶司機(jī)之間的雇傭關(guān)系所承擔(dān)的法律風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

無(wú)車承運(yùn)人模式的推出，和營(yíng)改增稅制改革有很大關(guān)系。2016年3月18日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2016年5月1日起，中國(guó)全面推開(kāi)營(yíng)改增試點(diǎn)，將建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)全部納入營(yíng)改增試點(diǎn)，至此，營(yíng)業(yè)稅退出歷史舞臺(tái)，增值稅制度更加規(guī)范。這是自1994年分稅制改革以來(lái)，財(cái)稅體制的又一次深刻變革。在這一年，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)出第一張無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)執(zhí)照，發(fā)給了物潤(rùn)。這是時(shí)代變革的重要時(shí)刻，對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新技術(shù)解決了運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。2016年，國(guó)務(wù)院把無(wú)車承運(yùn)人配合營(yíng)改增改革的任務(wù)交給交通運(yùn)輸部，當(dāng)時(shí)有283家企業(yè)申報(bào)試點(diǎn)執(zhí)照。之后，獲批的企業(yè)中有一些出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題。【參考文件：2016年8月 交通運(yùn)輸局《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》(交辦運(yùn)〔2016〕115號(hào))】

首先是一些技術(shù)公司不懂貨運(yùn)，就進(jìn)入行業(yè)，產(chǎn)生了貨運(yùn)營(yíng)記錄和實(shí)際貨運(yùn)行為不一致的現(xiàn)象。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是無(wú)車承運(yùn)，由平臺(tái)方為線下實(shí)體提供運(yùn)輸撮合服務(wù)，而不是單純開(kāi)票。

對(duì)于虛開(kāi)增值稅發(fā)票的問(wèn)題，國(guó)家已經(jīng)在檢查督導(dǎo)，一旦出手整治，必然就是重手，不會(huì)輕易放過(guò)。我認(rèn)為，會(huì)有一條時(shí)間線，在這條時(shí)間線之后的偷稅漏稅行為，不會(huì)被輕易放過(guò)。

《人民交通》：行業(yè)發(fā)展從無(wú)車承運(yùn)到到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，在這個(gè)過(guò)程中，您有何感受?您怎樣總結(jié)現(xiàn)在無(wú)車承運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀?

朱光輝：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有900家到1000家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)公司，其中有40%由物潤(rùn)提供軟件及服務(wù)。這個(gè)服務(wù)就是基于SAAS技術(shù)開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)。按照政策要求，有這個(gè)平臺(tái)，才能申領(lǐng)、獲批無(wú)車承運(yùn)人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

2020年1月1日，我們獲得了正式的無(wú)車承運(yùn)人牌照，這是國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一證。現(xiàn)在獲得這個(gè)證的有900多家了。剛才說(shuō)過(guò)，其中超過(guò)40%是通過(guò)購(gòu)買使用我們提供的SAAS平臺(tái)，獲批了正式執(zhí)照。所以，我們和這些企業(yè)之間存在著直接的互動(dòng)。這種互動(dòng)與協(xié)會(huì)是不同的，協(xié)會(huì)的工作是媒介性質(zhì)，我們是運(yùn)營(yíng)技術(shù)服務(wù)。

在具體的運(yùn)作中，物潤(rùn)的平臺(tái)提供接口，為個(gè)體戶提供真實(shí)的開(kāi)單服務(wù)。和物潤(rùn)相比，一些平臺(tái)為偷稅漏稅服務(wù)，開(kāi)假發(fā)票，一些行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)就涉嫌不合規(guī)運(yùn)營(yíng)，不遵守稅法。

國(guó)家稅務(wù)總局黨委書記、局長(zhǎng)王軍近日發(fā)表了一個(gè)講話，要對(duì)稅務(wù)違規(guī)進(jìn)行打擊，打擊偷稅漏稅。這時(shí)候就看出來(lái)堅(jiān)持合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的好處了。作為行業(yè)首證的持有者，物潤(rùn)沒(méi)有頭部企業(yè)大，但是比他們穩(wěn)。在利益面前，倒騰發(fā)票來(lái)錢快，雖然有一些企業(yè)處在地方政策的灰色地帶，說(shuō)起來(lái)其有關(guān)行為不是全無(wú)依憑，手中也是有一些特殊優(yōu)惠的。但在國(guó)家稅制改革的大勢(shì)面前，這些都不能長(zhǎng)久。

《人民交通》：我們注意到，物潤(rùn)不僅是無(wú)車承運(yùn)人，還是多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的先行者。您認(rèn)為，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該進(jìn)行怎樣的改變，來(lái)適應(yīng)行業(yè)今后的發(fā)展?

朱光輝：物潤(rùn)開(kāi)發(fā)了一套新的系統(tǒng)，已在7月23日上線。這個(gè)系統(tǒng)是為了解決貨從哪里來(lái)而開(kāi)發(fā)的。現(xiàn)在，一些電商自己有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，需要尋找供應(yīng)商;還有一些工廠型客戶，要招標(biāo)找貨運(yùn)公司。為了向雙方提供服務(wù)，我們做了這個(gè)云集采系統(tǒng)。我們的系統(tǒng)為廠家和供貨商解決貨源和貨運(yùn)問(wèn)題。為此建立了面向并基于生產(chǎn)、生活的網(wǎng)絡(luò)集采平臺(tái)。我們把這套系統(tǒng)稱為江豚聚采平臺(tái)。平臺(tái)還有附加功能。拿稅務(wù)抵扣來(lái)說(shuō)，企業(yè)在平臺(tái)上可自動(dòng)抵扣3種票據(jù)：油(氣)卡、ETC過(guò)路費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。油氣卡在運(yùn)輸方成本中占大頭，ETC運(yùn)費(fèi)也不可小覷;運(yùn)費(fèi)發(fā)票由第三方平臺(tái)代開(kāi)代征，使得一些司機(jī)以前由于開(kāi)不出來(lái)票，而不得不高價(jià)買票或者大幅讓利，同時(shí)導(dǎo)致國(guó)家稅賦流失的問(wèn)題得到了解決。

江豚聚采平臺(tái)是一套基于SAAS的商貿(mào)系統(tǒng)。這是我們公司自己用的系統(tǒng)，也是賣給貿(mào)易商的系統(tǒng)，以此支持貿(mào)易商成為合格的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。不想買這個(gè)系統(tǒng)的企業(yè)，也可以在我們的平臺(tái)上注冊(cè)，參與實(shí)際貨運(yùn)下單接單。對(duì)于有特殊需求的企業(yè)，我們可以根據(jù)其需要提供定制服務(wù)，把平臺(tái)的界面和內(nèi)部的部分框架、功能加以調(diào)整改變后，適應(yīng)這些企業(yè)的需要，做成這些公司自己的系統(tǒng)。

如果有正在運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)要拿網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證，其平臺(tái)要滿足交通部要求，就可以成為江豚聚采平臺(tái)的合作伙伴。具體路徑是，貿(mào)易商可以轉(zhuǎn)為平臺(tái)，貨運(yùn)企業(yè)可以轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。這兩個(gè)內(nèi)部系統(tǒng)通過(guò)江豚聚采平臺(tái)，可以打通貨源和承運(yùn)雙方的信息通道，使主動(dòng)撮合成交變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。江豚聚采平臺(tái)會(huì)對(duì)接新用戶，為老用戶提供新服務(wù)，滿足新需求。

多式聯(lián)運(yùn)是我們這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)。平臺(tái)提供的主要運(yùn)輸方式是水運(yùn)加公路運(yùn)輸。在這個(gè)平臺(tái)上的貿(mào)易商不用買發(fā)票抵扣增值稅，在國(guó)家稅務(wù)部門的授權(quán)并監(jiān)督之下，我們可以代開(kāi)增值稅發(fā)票。我們的車船位置運(yùn)行路線大數(shù)據(jù)信息，為增值稅票的真實(shí)性監(jiān)管提供了依據(jù)。

我把這個(gè)平臺(tái)對(duì)行業(yè)的影響成為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。以前的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)，多數(shù)是數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的結(jié)果——一些做互聯(lián)網(wǎng)的人，設(shè)計(jì)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，來(lái)運(yùn)輸行業(yè)里發(fā)展客戶。我們是誕生于、扎根于貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)，一直為貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)提供服務(wù)。物潤(rùn)從產(chǎn)業(yè)出發(fā)，進(jìn)軍數(shù)字時(shí)代，而不是被數(shù)字行業(yè)入侵。這是主動(dòng)求變。現(xiàn)在華為這樣的數(shù)字企業(yè)巨頭正在向線下邁進(jìn)。對(duì)于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，干掉你的一定不是同行，而是帶著新技術(shù)來(lái)實(shí)施降維打擊的外行。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)是必然要發(fā)生的。貨運(yùn)企業(yè)不變一定會(huì)被淘汰，求變有可能失敗，但也有可能度過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。所以一定要變。

《人民交通》：請(qǐng)您預(yù)測(cè)一下，貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)將向什么方向發(fā)展?

朱光輝：2021年7月12日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、人民銀行、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等8單位聯(lián)合印發(fā)通知，公布首批全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用10個(gè)示范城市和94家示范企業(yè)終評(píng)結(jié)果。供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用是國(guó)家新戰(zhàn)略，數(shù)字物流是物聯(lián)網(wǎng)的抓手。這是實(shí)在的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)運(yùn)輸方面，個(gè)體戶越來(lái)越多成為市場(chǎng)的重要主體。各行各業(yè)都會(huì)出現(xiàn)這樣的趨勢(shì)：由于社會(huì)保障制度日趨完善，用人成本不斷升高，以后大企業(yè)招人日漸困難。過(guò)去那種幾十萬(wàn)人的大工廠將會(huì)消失。個(gè)體會(huì)將在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中起到重要作用。在交通運(yùn)輸行業(yè)，一個(gè)企業(yè)直接調(diào)度管理的極限是3000輛車，只有采取平臺(tái)化管理模式，才能突破這個(gè)極限。所以以后的運(yùn)輸企業(yè)都要成為平臺(tái)型企業(yè)，用平臺(tái)管理個(gè)體戶。

從GDP占比看，交通運(yùn)輸行業(yè)占比有所放大，但是行業(yè)運(yùn)價(jià)在過(guò)去10年中沒(méi)有漲過(guò)。面對(duì)通貨膨脹、用人成本增加等問(wèn)題，交通運(yùn)輸行業(yè)用提高生產(chǎn)管理水平、提升效率，抵消了這些成本上漲因素。今后，也會(huì)主要用這種方式，把不利因素外部化，平臺(tái)企業(yè)和個(gè)體化通過(guò)平臺(tái)鏈接，由個(gè)體戶承擔(dān)一線運(yùn)輸任務(wù)。這就是無(wú)車承運(yùn)人在行業(yè)中的位置和作用。

隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，物流要被重新定義。與客運(yùn)相比，貨運(yùn)將有望率先采用無(wú)人車技術(shù)。20年內(nèi)有望見(jiàn)到這一幕。具體的實(shí)施，必須伴隨著專用的無(wú)人駕駛汽車交通設(shè)施出現(xiàn)。比如在高速公路上劃出無(wú)人駕駛專用車道，或者修建無(wú)人駕駛車輛專用公路。這主要是為了分清法律責(zé)任。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，法律的調(diào)整也是必須的。目前的自動(dòng)駕駛安全法規(guī)要求有人押車。以后這一條應(yīng)該會(huì)修改。運(yùn)力智能化是今后的發(fā)展方向，企業(yè)要看眼前，也要看未來(lái)。這些前沿科技正在等待風(fēng)口，為企業(yè)提供服務(wù)。

物潤(rùn)的計(jì)劃是，3年后實(shí)現(xiàn)千億GTV，即平臺(tái)交易撮合產(chǎn)生的流水。這將在3萬(wàn)億的商業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)中占比達(dá)到1/3。這個(gè)推算是有依據(jù)的。目前，我國(guó)現(xiàn)有的900多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，使用我的平臺(tái)或者加入我的平臺(tái)的用戶已經(jīng)達(dá)到40%。因此這個(gè)業(yè)績(jī)是可以預(yù)期的。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要幫助客戶和合作伙伴降低運(yùn)營(yíng)成本，比如，可以用在線加油抵扣降低稅負(fù)，用在線調(diào)度、安全監(jiān)管等方法降低事故風(fēng)險(xiǎn)。(本刊記者/宋亮)

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